蓄電池在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到多方面顯著影響。低溫時(shí)，其電容量會(huì)大幅降低，溫度每低于 20 攝氏度 1 度，容量約降 0.8%，極端低溫下容量甚至減半。而且內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率變慢，電解液擴(kuò)散與極板反應(yīng)速率降低，阻抗增加，導(dǎo)致電壓降低、放電容量減少。同時(shí)，充電效率變低，接受能力下降，還可能出現(xiàn)化學(xué)鈍化現(xiàn)象，加速性能衰減，進(jìn)而影響車(chē)輛啟動(dòng)與運(yùn)行。

具體而言，當(dāng)溫度低于20攝氏度時(shí)，蓄電池的電容量就開(kāi)始顯著降低。每降低1度，容量大約降低0.8% 。在較為寒冷的 -20℃環(huán)境下，放電容量可能會(huì)降到65%左右；而到了 -30℃時(shí)，只剩下50%左右，這意味著電量大幅縮水。

低溫還會(huì)讓蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率降低。電解液擴(kuò)散速度變得緩慢，極板的化學(xué)反應(yīng)速率也隨之降低，電解液的阻抗增加，最終導(dǎo)致電壓降低，可放電的容量也跟著減少。這就好比一條原本通暢的道路，突然變得擁堵，電流的“通行”變得困難重重。

充電環(huán)節(jié)在低溫下也面臨挑戰(zhàn)。由于電解液導(dǎo)電率降低、粘度增大，使得充電效率大打折扣。而且，蓄電池充電接受能力下降，長(zhǎng)期處于這種充電不足的深度放電狀態(tài)，不僅容易虧電，還會(huì)加速其容量以及冷起動(dòng)性能的下滑。

另外，在低溫環(huán)境中，電瓶極板容易出現(xiàn)化學(xué)鈍化現(xiàn)象，形成硫酸鉛結(jié)晶體。這些結(jié)晶體就像障礙物，阻礙了極板與電解液的接觸，進(jìn)一步降低了充電效率，加速電瓶性能的衰減。

總之，低溫對(duì)蓄電池性能的影響是多維度的，從電容量到化學(xué)反應(yīng)，從充電效率到極板狀態(tài)，無(wú)一不受影響。這不僅會(huì)讓車(chē)輛啟動(dòng)變得困難，還可能影響車(chē)內(nèi)電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行，車(chē)主們?cè)诘蜏丨h(huán)境下需格外關(guān)注蓄電池的狀態(tài) 。