BBA在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面難以簡(jiǎn)單排序，各有千秋。奔馳早在上世紀(jì)就啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目，獲全球首張乘用車自動(dòng)駕駛牌照，新款S級(jí)和EQS實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路；寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro實(shí)現(xiàn)可脫手的L2級(jí)輔助駕駛，新寶馬5系有帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能；奧迪雖早期實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛但發(fā)展滯后，現(xiàn)與華為合作提升智能化。它們?cè)诓煌A段和方面各展優(yōu)勢(shì)。

從發(fā)展歷程和當(dāng)前成果來(lái)看，奔馳無(wú)疑占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。上世紀(jì)八九十年代就開始的探索，讓奔馳積累了深厚底蘊(yùn)。其自動(dòng)代客泊車功能十分亮眼，新款 S 級(jí)和 EQS 車型配備 30 個(gè)感知硬件，還與騰訊合作優(yōu)化，這些都為 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使其在自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用上走在前列。

寶馬同樣不容小覷。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)現(xiàn)可脫手的 L2 級(jí)輔助駕駛，這一功能的實(shí)現(xiàn)，讓駕駛體驗(yàn)更加輕松。新寶馬 5 系的帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，更是體現(xiàn)了其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的創(chuàng)新。并且，寶馬在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車研發(fā)中積累的經(jīng)驗(yàn)，也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了助力。同時(shí)，寶馬還在積極探索高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，展示 V2X 技術(shù)，并計(jì)劃量產(chǎn)搭載相關(guān)模塊的車型。

奧迪雖然早期實(shí)現(xiàn)了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，但由于缺乏應(yīng)用場(chǎng)景等原因，發(fā)展速度有所滯后。不過(guò)，一汽奧迪攜手華為，展示首款搭載華為高階智駕方案的車型 Q6L e-tron，可實(shí)現(xiàn)無(wú)圖 L2++級(jí)智駕能力，且計(jì)劃于 2025 年上市。這顯示出奧迪正在努力追趕，借助外部力量提升自身的自動(dòng)駕駛水平。

綜上所述，BBA 在自動(dòng)駕駛技術(shù)上都有著各自的亮點(diǎn)與突破。奔馳憑借早期積累和實(shí)際應(yīng)用成果領(lǐng)先一步，寶馬以創(chuàng)新功能和積極探索緊隨其后，奧迪雖曾滯后但憑借新合作也在奮起直追。它們共同推動(dòng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、便捷的出行體驗(yàn) 。