法拉利 Italia 擁有眾多獨(dú)特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

首先是造型設(shè)計(jì)，其線條緊湊簡(jiǎn)潔，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，如車頭的單開口設(shè)計(jì)利于進(jìn)氣，車身側(cè)面輪廓將氣流引入冷卻液散熱器和平面車身底板。鼻錐的氣動(dòng)彈性小翼能產(chǎn)生下壓力并隨車速變形，減少散熱器進(jìn)氣口阻力。

車尾的設(shè)計(jì)也充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)，例如 F1 變速箱和雙離合器的機(jī)油散熱器位于車尾，尾翼頂部的氣口進(jìn)氣產(chǎn)生底排效應(yīng)，減少阻力。

內(nèi)飾方面，秉承創(chuàng)新實(shí)用的宗旨，以駕駛員為本，營(yíng)造簡(jiǎn)約流暢的駕駛空間和便捷的操作體驗(yàn)。儀表板采用皮革裝飾，儀表盤位于鋁制嵌板上，通氣口的設(shè)計(jì)靈感源于 F1 排氣筒。方向盤與儀表板的設(shè)計(jì)將主要控制裝置集中在方向盤上，配備賽車 manettino 旋鈕，提供更多電子控制參數(shù)選擇。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用中后置設(shè)計(jì)，排量為 4499cc，是干油池式 90 度 V8 型，實(shí)現(xiàn)了高壓縮比和強(qiáng)大輸出功率，扭矩表現(xiàn)出色。雙離合器 F1 變速箱提高了換擋速度和平順性，反應(yīng)時(shí)間短，齒輪比適應(yīng)新款 V8 的功率與扭矩曲線。

懸掛系統(tǒng)方面，前懸掛采用全新雙叉骨結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)縱向柔韌性和橫向剛度，改善操控性能；后懸掛為新型多連桿結(jié)構(gòu)，結(jié)合輪胎研發(fā)改善整體縱向剛度，減少車身側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)更直接的轉(zhuǎn)向齒比。尺寸和重量方面也經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳的性能平衡。

總之，法拉利 Italia 的設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)和懸掛等方面都展現(xiàn)出了卓越的創(chuàng)新和獨(dú)特性。