在 15 萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型中，通常同排量的轎車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更具優(yōu)勢(shì)。轎車(chē)車(chē)身低矮、造型流暢，風(fēng)阻系數(shù)小，行駛時(shí)受到的阻力也就更小，并且車(chē)身往往更輕，這些因素使得轎車(chē)在燃油消耗上相對(duì)較少。不過(guò)，如今汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展，許多 SUV 通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)、技術(shù)革新等手段，也在一定程度上降低了油耗。所以，不能絕對(duì)地說(shuō)轎車(chē)和 SUV 誰(shuí)更省油，還需綜合考量具體車(chē)型等多方面因素 。

從車(chē)身設(shè)計(jì)角度來(lái)看，轎車(chē)低矮流暢的造型，讓其在高速行駛時(shí)能極大地減少空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)小，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需輸出過(guò)多動(dòng)力來(lái)克服空氣的阻礙，燃油也就得到了更高效的利用。而SUV由于較高大的車(chē)身，使得空氣在車(chē)身周?chē)鲃?dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的紊流，增加了風(fēng)阻。并且，SUV為了保證通過(guò)性和堅(jiān)固性，往往使用更多的鋼材等材料，導(dǎo)致整備質(zhì)量更大。一般同排量SUV比轎車(chē)整備質(zhì)量多出150 - 300kg，這就好比一個(gè)人背著更重的東西跑步，自然需要消耗更多的能量，反映在汽車(chē)上就是需要更多燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)，NEDC油耗普遍高出0.8 - 1.5L/100km 。

但技術(shù)革新為SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。許多城市SUV采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與輕量化材料等進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，降低了整車(chē)重量。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的進(jìn)步也功不可沒(méi)。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更精密的噴油系統(tǒng)、更高的壓縮比等技術(shù)，讓燃油燃燒更加充分；而優(yōu)化后的變速箱，換擋邏輯更加智能，能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。此外，混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)更是改寫(xiě)了傳統(tǒng)能耗格局。以比亞迪為例，秦PLUS DM - i虧電油耗可達(dá)3.8L，宋Pro DM - i為4.4L，兩者油耗差縮小至0.6L ?；靹?dòng)SUV車(chē)型在城市日常通勤中依靠電力驅(qū)動(dòng)，減少了燃油消耗；長(zhǎng)途出行時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入提供動(dòng)力支持，融合了大空間、高底盤(pán)以及低油耗等諸多優(yōu)點(diǎn)。

除了車(chē)輛本身的因素，實(shí)際油耗情況還會(huì)受到駕駛習(xí)慣和車(chē)輛保養(yǎng)等因素的左右。急加速、急剎車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣都會(huì)增加燃油消耗，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV都不例外。而定期保養(yǎng)，如更換空氣濾清器、火花塞，保持輪胎正常胎壓等，能讓車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，有助于降低油耗。

綜上所述，在15萬(wàn)以內(nèi)的轎車(chē)和SUV選擇中，雖然傳統(tǒng)意義上轎車(chē)憑借其先天的車(chē)身優(yōu)勢(shì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定領(lǐng)先，但SUV通過(guò)技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，在油耗表現(xiàn)上也有了很大提升。購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者不能僅僅依據(jù)車(chē)型類別來(lái)判斷燃油經(jīng)濟(jì)性，更要結(jié)合具體車(chē)型的技術(shù)參數(shù)、自身的駕駛習(xí)慣以及日常使用場(chǎng)景等多方面因素進(jìn)行綜合考量，才能選出最適合自己且燃油經(jīng)濟(jì)性良好的愛(ài)車(chē)。