十萬左右的新能源汽車在高速上能耗相對(duì)較高。這主要是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，空氣阻力與車速平方成正比，速度越快阻力越大，克服阻力需更多能量，耗電量便隨之上升；同時(shí)車輛自身重量、電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)效率降低、只有一級(jí)減速齒輪的傳動(dòng)系統(tǒng)，以及高速勻速行駛時(shí)動(dòng)能回收裝置不起作用等因素，都在一定程度上增加了能耗。

首先，空氣阻力對(duì)能耗的影響不可小覷。想象一下，車輛在高速上疾馳，就如同在空氣中奮力“突圍”，速度越快，空氣形成的阻力就像一堵無形的墻，愈發(fā)難以沖破。為了推動(dòng)車輛前行，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)不得不消耗更多的電能來克服這股阻力，這無疑讓能耗大幅增加。

車輛自身重量也是能耗的“幕后推手”。十萬左右的新能源汽車，其車身若較重，那么在高速行駛時(shí)，克服重力和慣性就需要更多的能量。就好比背著重重的行囊跑步，每一步都要耗費(fèi)更多的力氣，汽車亦是如此，較重的車身使得能耗上升。

電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率降低，這同樣是能耗增加的關(guān)鍵因素。當(dāng)汽車在高速上行駛，電機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升，然而此時(shí)電機(jī)卻像是進(jìn)入了一個(gè)“不舒適區(qū)”，它的工作效率降低，能耗自然就增加了。這就如同一個(gè)人在不適合自己的節(jié)奏下工作，不僅工作質(zhì)量下降，還會(huì)消耗更多的精力。

再者，多數(shù)這類價(jià)位的新能源車只有一級(jí)減速齒輪，這種傳動(dòng)系統(tǒng)在高速巡航時(shí)并不占優(yōu)勢，導(dǎo)致能耗表現(xiàn)欠佳。它就像是一套不夠精密的工具，在應(yīng)對(duì)高速行駛的“工作任務(wù)”時(shí)，無法高效地發(fā)揮作用，使得能耗居高不下。

另外，在高速勻速行駛時(shí)，動(dòng)能回收裝置無法發(fā)揮作用，這意味著原本可以回收再利用的電能白白流失，車輛只能依靠電池儲(chǔ)存的電能持續(xù)行駛，進(jìn)一步增加了耗電量。

不過，車主也可以通過一些方式來降低能耗。比如保持中低速駕駛，車速不要過快，這樣能有效減少空氣阻力；避免急加速急減速，平穩(wěn)駕駛可以讓電機(jī)更高效地工作；關(guān)閉車窗，減少風(fēng)阻；選擇路況良好的道路行駛，避免不必要的能量損耗；使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式，合理控制車內(nèi)負(fù)載等。

總之，十萬左右的新能源汽車在高速上雖存在能耗較高的情況，但只要了解影響能耗的因素，并采取合適的駕駛方式和節(jié)能措施，就能在一定程度上優(yōu)化能耗表現(xiàn)，讓出行更加經(jīng)濟(jì)、高效 。