在十萬左右性能好的車中，很難明確指出哪一款操控性最為突出，因?yàn)椴煌囆透饔袃?yōu)勢(shì)。比如福特福克斯，四輪獨(dú)立懸架讓其過彎表現(xiàn)出色；馬自達(dá) 3 昂克賽拉，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配完美，底盤扎實(shí)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)；MG4 EV 憑借后驅(qū)、優(yōu)秀的軸荷比和高抗扭剛度，操控穩(wěn)定。這些車在操控的不同方面展現(xiàn)亮點(diǎn)，很難評(píng)判出絕對(duì)的“最突出”，具體還得結(jié)合個(gè)人駕駛需求和偏好來選擇 。

先來說說福特?？怂梗\(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀就已經(jīng)吸引了眾多消費(fèi)者的目光，而在操控方面更是有著卓越表現(xiàn)。其采用的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，就像是給車輛裝上了靈動(dòng)的“四肢”，讓它在過彎的時(shí)候能夠表現(xiàn)得游刃有余。在高速行駛過彎時(shí)，車身能夠保持良好的姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，給駕駛者帶來足夠的信心。而且現(xiàn)在這款車優(yōu)惠力度較大，在性價(jià)比方面也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)3昂克賽拉同樣不可小覷。它的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配達(dá)到了近乎完美的程度，換擋邏輯平順自然，就如同行云流水一般。底盤扎實(shí)，懸架支撐到位，無論是日常城市道路駕駛，還是偶爾激烈駕駛，都能給予車輛穩(wěn)定的支撐。轉(zhuǎn)向手感偏沉，這種恰到好處的轉(zhuǎn)向力度能讓駕駛者精準(zhǔn)地掌控車輛的行駛方向，車身響應(yīng)也十分精準(zhǔn)，仿佛車輛能夠讀懂駕駛者的意圖，人、車之間的溝通感極佳。

再看看MG4 EV，這款純電轎車在操控領(lǐng)域走出了自己的特色之路。單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，讓它擁有了出色的動(dòng)力分配。50:50的前后軸荷比，就如同給車輛找到了最佳的平衡支點(diǎn)，使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。超低質(zhì)心高度進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性，過彎時(shí)側(cè)傾更小。前麥弗遜獨(dú)立式、后五連桿獨(dú)立式懸架的組合，以及高車身抗扭剛度，讓車輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠靈活應(yīng)對(duì)，操控精準(zhǔn)穩(wěn)定，為駕駛者帶來別樣的駕駛樂趣。

此外，還有一些車型也在操控性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如標(biāo)致308S，雖然采用的是扭力梁后懸架，但出色的調(diào)校讓它有著鋼炮風(fēng)格，獨(dú)特的內(nèi)飾也為其增色不少；大眾高爾夫，設(shè)計(jì)和調(diào)校成熟，動(dòng)力匹配完善，懸掛富有韌性，路感清晰，車頭指向精準(zhǔn)；觀致3設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔精致，超寬車身讓行駛更加穩(wěn)定，出色的懸掛以及良好的NVH控制，也為操控加分不少。

綜上所述，每一款車在操控性上都有著自己獨(dú)特的閃光點(diǎn)。福特?？怂沟倪^彎優(yōu)勢(shì)、馬自達(dá)3昂克賽拉的動(dòng)力匹配與底盤質(zhì)感、MG4 EV的后驅(qū)穩(wěn)定操控等等。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可以根據(jù)自己對(duì)于不同操控特性的偏好，比如是更看重過彎性能、動(dòng)力匹配，還是整體的行駛穩(wěn)定性等，來挑選最適合自己駕駛需求的那一款車，從而找到在十萬左右預(yù)算里，操控性最能滿足自己的座駕。