性開四門在汽車領域一般指的是對汽車四個車門的耐久性和性能方面的研究和測試。

汽車四門是車身開閉件的重要組成部分，其工藝復雜，涉及多個工序和技術要求。在汽車設計和生產(chǎn)中，確保四門的質量和性能至關重要。

目前，對于汽車四門的耐久性分析主要有慣性釋放法、多體動力學法和瞬態(tài)非線性法這三種評價方法。

慣性釋放法基于外部載荷與慣性力的平衡假設，通過獲取關閉時的鎖扣力來預測疲勞壽命。使用該方法要確保關閉件一階固有頻率，排除結構共振可能，利用慣性力計算鎖扣力，并通過與歷史數(shù)據(jù)對比確定鎖扣載荷，評估應力應變結果來預測疲勞壽命。其優(yōu)點是模型簡單，計算響應快，但難點在于仿真的精確確定和調整，依賴大量歷史數(shù)據(jù)及工程師經(jīng)驗，無法考慮動態(tài)效應及非線性因素。

多體動力學法相對簡單且迭代快速，把車身部分看作剛體，關閉件定義為柔性體，利用多體動力學分析獲取關鍵部位載荷，評估耐久性能。但應用此方法精確評估車身關閉件結構耐久性能，需要大量前期試驗數(shù)據(jù)支撐和對標。

瞬態(tài)非線性法仿真所用有限元數(shù)模全面，考慮了多種因素和部件的相互作用，能模擬復雜的運動和接觸，但存在模型復雜、計算時間長、迭代慢等缺陷，精確模擬門鎖內部機械結構和密封條氣壓變化對鈑金部件的影響較困難。

在實際應用中，如榮威 i5 就使用瞬態(tài)非線性法預測開閉件疲勞壽命，成功經(jīng)受極端環(huán)境和大量循環(huán)的物理試驗驗證。

此外，汽車車門系統(tǒng)包括四門兩蓋，在整車設計中占有重要地位。車門設計要貫穿整車設計始終，涉及造型、工程可行性、運動分析、安全碰撞結構、附件布置及性能開發(fā)等。

車門設計要滿足足夠開度、安全可靠、操作方便、良好密封性、足夠強度剛度、良好制造工藝性、人機工程要求、輕量化和平臺化設計等功能要求。

汽車四門兩蓋耐久試驗是檢測汽車耐久性的重要手段，按照國家標準進行，包括強度、耐久性、密封性、振動等方面測試，針對車門、車蓋及車身結構，需專業(yè)測試設備和人員，測試完成后進行結果統(tǒng)計分析，以提高汽車耐久性和品質，并為相關政策制定提供依據(jù)。