10萬以下的混動(dòng)車型后期零部件更換成本通常更高。一方面，混動(dòng)車型構(gòu)造更為復(fù)雜，它兼具燃油車和電車系統(tǒng)，除了常規(guī)燃油車的保養(yǎng)項(xiàng)目，每2萬公里左右還需保養(yǎng)電驅(qū)系統(tǒng)。另一方面，混動(dòng)車型電子設(shè)備較多，出現(xiàn)故障概率相對偏高，且一旦故障往往需到4S店檢修。而燃油車穩(wěn)定性高，故障可到汽修店修理，零部件成本相對較低。

除此之外，混動(dòng)車型后期零部件更換成本高的關(guān)鍵因素還在于電池組。當(dāng)電池組使用壽命到期或者出現(xiàn)故障需要更換時(shí)，這將是一筆不小的開支。盡管現(xiàn)在很多車企對于電池組都提供了較長時(shí)間和里程的質(zhì)保，像有的品牌承諾10年15萬公里甚至10年20萬公里包修，但過了質(zhì)保期后，如果電池出現(xiàn)問題，更換費(fèi)用著實(shí)讓人咋舌。相比之下，燃油車就不存在電池組這一昂貴的更換部件。

在其他零部件方面，混動(dòng)車型由于特殊的構(gòu)造和工作原理，其一些專屬的混動(dòng)部件在后期更換時(shí)，價(jià)格也比燃油車的常規(guī)部件要高。例如混動(dòng)車型獨(dú)特的動(dòng)力耦合裝置等部件，一旦損壞，維修和更換成本都遠(yuǎn)超燃油車對應(yīng)的零部件。

不過，這也并非絕對的定論。在實(shí)際使用中，如果混動(dòng)車型在質(zhì)保期內(nèi)得到良好的使用和維護(hù)，且沒有出現(xiàn)重大故障，那么在前期其零部件更換成本可能并不會明顯高于燃油車。而且不同品牌和車型之間也存在差異，有些品牌的混動(dòng)車型在零部件成本控制上可能做得較好。但從整體和長期的角度來看，10萬以下的混動(dòng)車型在后期零部件更換成本上還是相對燃油車更勝一籌。

綜上所述，10萬以下的混動(dòng)車型和燃油車相比，在后期零部件更換成本上普遍占據(jù)“高位”。這主要源于混動(dòng)車型復(fù)雜的構(gòu)造、較多的電子設(shè)備以及高昂的電池組更換成本等因素。消費(fèi)者在購車時(shí)，除了考慮車輛的購買價(jià)格、油耗等因素外，后期零部件更換成本也應(yīng)當(dāng)納入考量范圍，以便做出更符合自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和使用需求的購車決策 。