10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的純電動汽車在冬季續(xù)航打折幅度沒有固定標準，通常會降低20%-30%左右。冬季溫度較低，電池電解液變粘稠，鋰離子運動速度變慢，而電池最佳工作溫度在25攝氏度左右，這都會影響電池性能，致使續(xù)航下降。此外，空調(diào)等設(shè)備的使用也會消耗額外電力。不同車型受影響程度有差異，做好保養(yǎng)和合理使用能減少續(xù)航折扣。

據(jù)美國電動汽車電池分析平臺研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%，Recurrent公司調(diào)查也表明在寒冷天氣下行駛里程都會有所減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35%。從一些具體車型來看，雪佛蘭Volt EV續(xù)航損失最高，下降32%，福特野馬mach-E和大眾ID.4下降30% ，不過這些并非是10萬以內(nèi)的車型。雖然沒有針對10萬以內(nèi)續(xù)航500公里車型的精準數(shù)據(jù)，但可以參考上述整體情況。

在實測的一些主流車型抗寒續(xù)航率中（測試條件為溫度 -15℃至 -20℃、30%城市擁堵 +70%高速、全程開啟暖風24℃自動模式 +座椅加熱），也能看出冬季對續(xù)航影響頗大。不過這些測試中也未明確提及10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的車型。但總體來說，復雜的工況以及低溫環(huán)境，加上車內(nèi)電器設(shè)備的使用，無疑會讓續(xù)航打折情況更明顯。

部分車企其實也有應(yīng)對冬季續(xù)航打折問題的方案。比如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配備電池溫控系統(tǒng)，能夠在一定程度上保障電池在低溫環(huán)境下的性能。還有一些電動汽車在直流快速充電時具備提前預熱電池的功能，這能讓電池在充電過程中就調(diào)整到相對較好的工作狀態(tài)，減少因低溫帶來的續(xù)航折扣。雖然這些技術(shù)不一定應(yīng)用在10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的車型上，但車企們的種種努力也表明冬季續(xù)航問題是可防可控的。

寒冷天氣對電池壽命其實并沒有太大影響，當天氣變暖后，電池性能會恢復正常。對于車主而言，為了減少冬季續(xù)航下降的影響，可采取一些措施。比如盡量避免長時間在寒冷環(huán)境停放車輛，若有條件可以將車停在室內(nèi)車庫；利用好車輛的預熱功能，在出發(fā)前提前預熱車輛，讓電池和電機等進入較好的工作狀態(tài)；同時，定期維護電池系統(tǒng)也很重要，保證電池處于良好的運行狀態(tài)。

總之，10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的純電動汽車冬季續(xù)航雖會打折，但具體幅度因多種因素而定。無論是車企不斷研發(fā)新技術(shù)，還是車主在日常使用中采取一些保養(yǎng)維護措施，都有助于減少這種折扣，讓車輛在冬季也能擁有相對可靠的續(xù)航表現(xiàn)，為出行提供便利。