10萬以內(nèi)的車在低溫環(huán)境下，電車性能受影響更大。低溫會使電車電池活性降低，續(xù)航里程大幅縮水，還得消耗電量“暖”電池和系統(tǒng)，而且充電設(shè)施也可能出問題。而油車雖發(fā)動機啟動可能受影響、油耗上升，但總體來說仍能正常行駛，加油也更便捷，在低溫環(huán)境下性能相對穩(wěn)定，沒有電車面臨的續(xù)航焦慮等諸多難題。

在低溫環(huán)境中，電車的電池就如同被施了魔法的小精靈，原本活力滿滿卻因寒冷變得慵懶。電池活性降低這一現(xiàn)象，直接導致了續(xù)航里程的嚴重下滑。想象一下，平日里能輕松跑完的距離，在低溫時可能只跑了一半就電量告急。而且，為了讓電池和系統(tǒng)能夠正常工作，電車需要額外消耗電量來給它們“取暖”，這無疑是雪上加霜，讓本就緊張的電量更加捉襟見肘。同時，充電設(shè)施在低溫環(huán)境下也可能出現(xiàn)各種狀況，比如充電速度變慢，甚至出現(xiàn)無法充電的情況，這讓電車在低溫環(huán)境下的使用變得困難重重。

反觀油車，雖然低溫會對發(fā)動機啟動造成一定影響，油耗也會相比夏季有所上升，但這些問題并不足以讓油車“趴窩”。它依然能夠較為正常地行駛在道路上。當油車沒油時，只需要找到加油站，短短幾分鐘就能補充能源繼續(xù)前行，這種加油的便捷性是電車目前難以比擬的。特別是在一些偏遠地區(qū)或者沒有完善充電設(shè)施的地方，油車的優(yōu)勢就更加凸顯出來。

綜上所述，10萬以內(nèi)的油車和電車在低溫環(huán)境下，電車由于電池續(xù)航、充電設(shè)施等多方面的問題，性能受到的影響更為顯著。而油車憑借其相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)和便捷的加油方式，在低溫環(huán)境下的適應(yīng)性更強。所以在低溫環(huán)境里，如果更注重車輛性能的穩(wěn)定性和使用的便捷性，油車會是更好的選擇 。