豐田C-HR在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)不俗。汽油版車(chē)型搭載的高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，配合帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct-Shift-CVT無(wú)級(jí)變速箱，工信部綜合油耗為5.7L/100km，實(shí)際約7L/100km。雙擎版車(chē)型采用先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡，官方綜合油耗僅5.09L/100km。這樣的油耗表現(xiàn)，無(wú)論是在同級(jí)別車(chē)型還是日常使用中，都能為車(chē)主節(jié)省不少開(kāi)支。

具體來(lái)說(shuō)，汽油版車(chē)型所搭載的 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具備高壓縮比和精確的燃油噴射技術(shù)，能夠更充分地燃燒燃油，釋放出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也提高了燃油的利用率。新一代帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 Direct-Shift-CVT 無(wú)級(jí)變速箱，可模擬 10 速換擋，在不同的行駛工況下都能合理地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。這種默契的配合，使得汽油版車(chē)型在工信部測(cè)試中，每百公里僅需 5.7 升燃油，而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，綜合各種路況因素，大約每百公里 7 升的油耗也較為可觀。

雙擎版車(chē)型的優(yōu)勢(shì)則更加明顯。其先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)融合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作模式。在日常城市走走停停的路況下，車(chē)輛起步和低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)優(yōu)先工作，避免了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了不必要的燃油消耗；當(dāng)需要加速超車(chē)或者高速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，與電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，確保車(chē)輛擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。憑借這種智能的動(dòng)力分配策略，雙擎版車(chē)型官方公布的綜合油耗低至 5.09L/100km，每公里油費(fèi)不到五角錢(qián)，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。

當(dāng)然，實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)受到多種因素的影響。駕駛風(fēng)格的不同對(duì)油耗有較大影響，急加速、急剎車(chē)等激烈駕駛方式會(huì)增加燃油的消耗；平穩(wěn)駕駛、合理使用空調(diào)等設(shè)備則有助于降低油耗。道路條件也是一個(gè)重要因素，在擁堵的市區(qū)道路行駛，頻繁的啟停會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效狀態(tài)，導(dǎo)致油耗上升；而在暢通的高速公路上，車(chē)輛能夠保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗相對(duì)較低。此外，車(chē)輛的負(fù)載重量、輪胎氣壓以及定期的維護(hù)保養(yǎng)等，都會(huì)對(duì)豐田 C-HR 的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一定程度的影響。

綜上所述，豐田 C-HR 通過(guò)不同動(dòng)力版本的精心調(diào)校和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面交出了一份出色的答卷。無(wú)論是汽油版還是雙擎版，都能在滿足消費(fèi)者動(dòng)力需求的同時(shí)，盡可能地降低燃油消耗，為車(chē)主節(jié)省出行成本。盡管實(shí)際油耗會(huì)因多種因素有所波動(dòng)，但總體而言，豐田 C-HR 的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)值得肯定，在市場(chǎng)上具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 。