捷豹 2967cc 車通常指捷豹 XEL，其操控感受整體不錯。

底盤方面，是舒適運動 55 開的調(diào)教，用料結(jié)構(gòu)扎實，懸掛雖帶一點韌性，但過彎側(cè)傾抑制能力中上。

避震在遇到小起伏路面時，會出現(xiàn)拉不住彈簧、車身多余晃動的情況，換套好的絞牙避震能提升操控性。

前雙叉臂式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后橋多連桿懸架設(shè)計巧妙，能很好地控制車輛在不同軸向的運動。

在專業(yè)測試中，大直徑定圓穩(wěn)定性測試?yán)?，?cè)向支撐充裕，速度極限較高，還能通過收油再踩油門出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。

小直徑定圓定速轉(zhuǎn)向回正穩(wěn)定性測試中，與同系車型表現(xiàn)接近，減震器韌性高。

18 米蛇形繞樁測試平均時速達到 68 公里/小時，接近奧迪 TTS 的成績。

在賽道駕駛中，D 擋常規(guī)模式下，變速箱升擋時機相對激進，但制動降擋可能不合期望導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。

調(diào)到手動換擋和運動底盤模式，車輛響應(yīng)包括轉(zhuǎn)向阻尼、動力輸出等都更出色，底盤在彎道表現(xiàn)良好，隨動性強，有轉(zhuǎn)向過度傾向。

總之，捷豹 XEL 底盤操控在同級車中屬真運動取向標(biāo)定，對舒適性傾向適可而止，能滿足對駕駛溝通感和爽快度有強烈需求的消費者。