ADAS 駕駛輔助在惡劣天氣條件下的可靠性目前不太理想。

像中雨和大雨天氣會明顯影響其自動剎車和車道保持功能。

在相關(guān)測試中，2020 款別克 Enclave Avenir、2020 款現(xiàn)代圣達菲、2020 款豐田 RAV4 和 2020 款大眾途觀這四款車，在模擬降雨期間，自動緊急制動系統(tǒng)有時無法識別前方停靠車輛，車道保持系統(tǒng)性能也降低。

在模擬降雨環(huán)境中，車輛時速 40km/h 時，17%的測試車輛發(fā)生碰撞，時速近 60km/h 時，這一比例上升至 33%。

天氣好時，搭載車道保持系統(tǒng)的車輛一般 37%的時間會壓線，下雨時則躍升至 69%。

惡劣天氣還會影響毫米波雷達的探測距離，強降雨下最多可減少 45%。

目前 ADAS 還不能很好地適應(yīng)惡劣天氣，主要是因為各種傳感器在惡劣天氣下性能不佳。比如降雨會影響激光雷達、GPS、攝像頭和雷達等傳感器。

不過，ADAS 也有優(yōu)勢，能自動適應(yīng)和增強安全系統(tǒng)改善人為駕駛，有自適應(yīng)功能，傳感器未來還會向自校準方向發(fā)展。

全球 ADAS 市場集中度高，博世、大陸等傳統(tǒng)零部件巨頭市占率高。

我國本土廠商中，ADAS 系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展尚不成熟，多為初創(chuàng)企業(yè)。

雖然當下 ADAS 有不足，但隨著技術(shù)不斷完善和迭代，未來會帶來更好的駕駛體驗和安全保障。