奔馳X5 并沒有quattro，quattro是奧迪的全時四輪驅動系統(tǒng)。奔馳X5搭載的是自家的4MATIC四驅系統(tǒng)。quattro作為奧迪的招牌技術，能在任何情況下保持四輪驅動，依靠Torsen差速器自動優(yōu)化分配四輪動力，提升車輛操控性、穩(wěn)定性。而奔馳4MATIC結合機械和電子組件，智能調節(jié)前后輪動力分配，同樣為奔馳X5帶來卓越的駕乘體驗。

quattro系統(tǒng)采用的是恒時四輪驅動模式，這意味著車輛無論何時都穩(wěn)穩(wěn)地依靠四個車輪驅動前行。在轉彎過程中，其所配備的Torsen差速器發(fā)揮著關鍵作用，它允許前、后橋之間存在一定的轉速差。這一巧妙設計避免了車輪在轉向時產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，讓車輛的轉彎過程更加順暢自然，仿佛行云流水一般。

其工作原理十分精妙，一旦車輛的前后軸出現(xiàn)速度差異，Torsen差速器就如同一位反應敏捷的指揮官，會迅速自動地將大部分能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿寗虞S上。通過這種方式，四個車輪的動力得到自動優(yōu)化和分配，使車輛在各種路況下都能擁有出色的表現(xiàn)。軸荷平衡分布，讓駕駛者在操控車輛時能夠更加精準地把握轉向的精確性和靈活性，仿佛車輛與駕駛者心意相通；四個高效的制動器，則確保車輛在制動時擁有更出色的制動效果，為行車安全保駕護航；而四個驅動輪協(xié)同工作，實現(xiàn)了更出色的加速度和更高的轉彎穩(wěn)定性，讓駕駛過程充滿信心與樂趣。在濕滑路面上，奧迪Quattro全時四輪驅動系統(tǒng)更是展現(xiàn)出其卓越的性能，它能夠根據(jù)行駛狀態(tài)和路面情況，在前軸和后軸之間持續(xù)、智能地分配驅動力，為車輛提供更出色的牽引力，大大提升了行駛的安全性，讓駕駛者無懼惡劣路況。

奔馳的4MATIC四驅系統(tǒng)同樣毫不遜色。自1987年首次在E級（124系列）中亮相以來，經(jīng)過多年的發(fā)展與優(yōu)化，已經(jīng)成為奔馳四驅技術的杰出代表。它結合了機械和電子組件，猶如一個精密而高效的團隊，共同協(xié)作實現(xiàn)智能調節(jié)前后輪動力分配。其核心技術4ETS差動限制技術更是功不可沒，它巧妙地利用ABS制動力自動分配功能，當有車輪出現(xiàn)打滑跡象時，能夠迅速通過對打滑車輪制動來限制其空轉，確保車輛動力能夠合理分配到其他有附著力的車輪上，從而保證車輛的正常行駛和穩(wěn)定性。

總的來說，無論是奧迪的quattro系統(tǒng)，還是奔馳X5所搭載的4MATIC四驅系統(tǒng)，它們都代表了各自品牌在四驅技術領域的卓越成就。雖然技術原理和特點有所不同，但都致力于為駕駛者提供更出色的操控體驗、更高的行駛穩(wěn)定性以及更強的通過性，讓人們在駕駛過程中能夠更加從容地應對各種路況，享受汽車科技帶來的便利與樂趣 。