寶馬X3新款和老款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有變化。

新款寶馬X3前懸架采用“雙球節(jié)彈簧減振支柱”結(jié)構(gòu)，這是麥弗遜式懸架變體。相比老款傳統(tǒng)麥弗遜懸架，下擺臂換成兩根獨立控制臂，也就是雙球節(jié)/雙球鉸。這種設(shè)計早在上世紀70年代寶馬上就出現(xiàn)且應(yīng)用多年。它能實現(xiàn)更精確車輪定位，提高側(cè)向支撐力，還保留麥弗遜懸架體積小、質(zhì)量輕優(yōu)點。控制臂用鋁合金材質(zhì)，利于車身輕量化和運動化。老款前懸掛在這些方面沒有如此精細設(shè)計和先進材質(zhì)應(yīng)用，新款操控細節(jié)和轉(zhuǎn)向靈敏性顯著提升。

新款寶馬X3后懸架采用五連桿獨立懸架，和老款結(jié)構(gòu)類似，但新款控制臂設(shè)計和用料更先進。這讓新款在各種路況下都能保持良好抓地力和穩(wěn)定性，高速過彎能保持車輛姿態(tài)，減少側(cè)傾。老款后懸掛雖然也是五連桿獨立懸架，但控制臂的升級程度不如新款，新款能提供更多調(diào)?？臻g，讓車輪與地面接觸更好。

新款寶馬X3懸掛系統(tǒng)有動態(tài)減震控制系統(tǒng)，與駕駛體驗控制系統(tǒng)相連，提供三擋可調(diào)。comfort模式強調(diào)舒適性，SPORT模式強調(diào)運動性，SPORT +模式提供最純粹寶馬駕駛樂趣。老款可能沒有這么豐富且精準的懸掛模式調(diào)節(jié)，新款能滿足不同駕駛場景和駕駛風格需求。

新款寶馬X3在經(jīng)過大的坑洼路段時表現(xiàn)出色，振動傳遞不明顯，彈跳干脆。老款在應(yīng)對大的坑洼路段時，舒適性提升方面沒有新款這么好的效果。

新款寶馬X3懸掛系統(tǒng)調(diào)校變化明顯，在提升操控性的同時兼顧舒適性，帶來更好駕駛體驗 。