問(wèn)

榮成d7的換電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于什么水平?

榮威D7的換電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)挺不錯(cuò)。

先說(shuō)說(shuō)榮威D7 DMH的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),這為其換電技術(shù)提供了很好的基礎(chǔ)。它有行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成大腦PICU,能實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?。通過(guò)“域”實(shí)現(xiàn)“變量共享”,節(jié)省了70%冗余組件,車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲大幅降低,運(yùn)算速度提升50%,動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅0.26秒,比同級(jí)競(jìng)品快1倍,這在換電關(guān)聯(lián)的動(dòng)力控制方面優(yōu)勢(shì)明顯。

1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù),熱效率達(dá)43%。智能高效混動(dòng)變速箱機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到98.5%,這讓車輛在換電后的動(dòng)力輸出和能源利用上更具優(yōu)勢(shì)。

雙電機(jī)混動(dòng)控制策略提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式,能根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式,確保發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間運(yùn)行在最省油工況,無(wú)論是超車還是擁堵路況,都能合理利用能源,這與換電后的車輛性能發(fā)揮緊密相關(guān)。

從行業(yè)發(fā)展大環(huán)境看,2024年臨近結(jié)束時(shí)寧德時(shí)代官宣攜手行業(yè)共建換電生態(tài),汽車圈逐漸形成以寧德時(shí)代和蔚來(lái)汽車為首的兩大“換電聯(lián)盟”。在這樣的背景下,榮威D7的換電技術(shù)能在其中占有一席之地。

榮威D7在滿足自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也符合相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)要求。2024年起換電模式車型有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),需滿足GB/T 40032《電動(dòng)汽車換電安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方檢測(cè)報(bào)告,以及生產(chǎn)企業(yè)保障換電服務(wù)的證明材料等。榮威D7在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)范上,必然是達(dá)到了這些標(biāo)準(zhǔn)才得以在市場(chǎng)上推廣換電技術(shù)。

綜合各方面因素,榮威D7的換電技術(shù)憑借自身的混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、對(duì)工況的良好適應(yīng)性,以及對(duì)政策標(biāo)準(zhǔn)的符合度,在行業(yè)內(nèi)處于中上游水平,能為用戶帶來(lái)高效且可靠的換電體驗(yàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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