倒三輪的穩(wěn)定性?xún)?yōu)于兩輪，主要原因有以下幾點(diǎn)。

首先，車(chē)輪結(jié)構(gòu)不同，倒三輪采用 2 加 1 的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，在直線行駛和靜止?fàn)顟B(tài)都比兩輪的 1 加 1 結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。比如斗風(fēng)系列車(chē)型采用全球自主發(fā)明的“前兩輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)”，過(guò)彎和走顛簸路面時(shí)，左右兩輪落差能在 15 至 25 厘米之間，能獨(dú)立應(yīng)對(duì)路面沖擊力和轉(zhuǎn)向阻力，保持較好的穩(wěn)定性和支撐力。

而且還有 EBS 智能平衡系統(tǒng)，按動(dòng) p 鍵按鈕就能實(shí)現(xiàn)一鍵電子駐車(chē)，再次起步時(shí)自動(dòng)解鎖，智能又方便。

再者，倒三輪標(biāo)配前后碟剎，前剎車(chē)是左右兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)降速，剎車(chē)力度比兩輪車(chē)更給力。像林海的倒三輪踏板車(chē)，前懸掛類(lèi)似汽車(chē)雙 A 臂獨(dú)立懸架或比亞喬 MP3 的平行四邊形多連桿結(jié)構(gòu)，兩個(gè)前輪能獨(dú)立工作，轉(zhuǎn)向傾倒時(shí)和車(chē)身一致，過(guò)崎嶇路面也能保證車(chē)身平穩(wěn)。

另外，像意大利的 ADIVA 400 等車(chē)型，前兩輪后一輪的設(shè)計(jì)讓穩(wěn)定性更高，過(guò)彎剎車(chē)不易側(cè)翻。

總之，倒三輪在結(jié)構(gòu)和配置上的優(yōu)勢(shì)，使其穩(wěn)定性遠(yuǎn)超兩輪車(chē)。