華為車(chē)標(biāo)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策有一定影響。

首先，問(wèn)界 M5 宣傳層面“華為造車(chē)”十分突出，華為老總余承東多次宣傳造勢(shì)，華為線(xiàn)下門(mén)店也大力推廣，讓消費(fèi)者更易接受問(wèn)界 M5 是“華為汽車(chē)”的概念。

其次，很多購(gòu)買(mǎi)者是華為粉絲，看中華為強(qiáng)大的軟件實(shí)力，如 Harmony OS 智能座艙，人機(jī)交互體驗(yàn)好。

對(duì)于車(chē)主摳“賽力斯”尾標(biāo)換“華為”車(chē)標(biāo)，小康股份董事長(zhǎng)張正萍認(rèn)為產(chǎn)品實(shí)力是關(guān)鍵。

華為一直主張“只做部件不造車(chē)，會(huì)幫助車(chē)企造好車(chē)，不僅要造好車(chē)，還要賣(mài)好車(chē)?！钡珕?wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量面臨下滑問(wèn)題，如 2 月銷(xiāo)量?jī)H為 3505 輛，逆勢(shì)環(huán)比下跌。華為為此改變策略，將“AITO 問(wèn)界”改為“HUAWEI 問(wèn)界”，提升品牌加持。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)有三種模式，智選車(chē)模式是核心。華為品牌在前期對(duì)問(wèn)界汽車(chē)有加持作用，不少消費(fèi)者沖著華為品牌價(jià)值購(gòu)買(mǎi)。

但問(wèn)界也存在車(chē)型少、價(jià)格限制等問(wèn)題，需要更多車(chē)型滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求，完善產(chǎn)品線(xiàn)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

華為在智能座艙、高階自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，比如計(jì)劃降低激光雷達(dá)成本。

有華為在背后，問(wèn)界成功概率高于多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力，但未來(lái)能否成功還需時(shí)間驗(yàn)證。

總的來(lái)說(shuō)，華為車(chē)標(biāo)在一定程度上影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策，但產(chǎn)品本身的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力仍是關(guān)鍵。