問(wèn)

托森差速器的維護(hù)成本高嗎？

托森差速器的維護(hù)成本是比較高的。

托森差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、造價(jià)昂貴，這就導(dǎo)致其維修成本相應(yīng)較高。相比之下，普通限滑差速器的制造成本低，維護(hù)成本也相對(duì)較低。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)最初采用的是托森差速器，它能自動(dòng)調(diào)整前后動(dòng)力分動(dòng)比例，在提升車輛操控性方面表現(xiàn)出色。但后來(lái)奧迪逐漸放棄了托森差速器，原因之一就是其制造和維護(hù)成本高。比如在奧迪 A4L 車型中，國(guó)五高配車型的四驅(qū)技術(shù)使用托森差速器，國(guó)六高配則使用電控四驅(qū)系統(tǒng)。

因?yàn)橥猩钏倨鳠o(wú)法實(shí)現(xiàn) 100%的鎖止和扭矩的完全分配，還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大等問(wèn)題。

而像哈弗 H9、榮威 RX8 等使用濕式多片式離合器限滑差速器的車，雖具備越野車的必要因素，但限滑差速器拉低了越野極限，所以只能定義為硬派 SUV。

如今，一些進(jìn)口奧迪汽車如 A8、Q7、Q8、S 系列和 RS 系列等仍堅(jiān)持使用托森差速器。對(duì)于一般消費(fèi)者，如果不是特別追求極致的操控和越野性能，普通限滑差速器也能滿足日常需求。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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