插混車的動力切換是否順暢，這得看具體的車型和技術(shù)方案。

像前幾年比較主流的第一種方案，發(fā)動機前驅(qū)、電動機后驅(qū)，技術(shù)簡單，動力輸出強，但缺點也明顯，比如空間有限導致電池小，純電續(xù)航短，而且動力切換可能不夠順暢，駕駛體驗有割裂感。

第二種方案把電動機放在前部，通過專用的 ECVT 傳動機構(gòu)與發(fā)動機共同驅(qū)動前輪，駕駛體驗舒適順暢，沒有割裂感，還省油，但加速表現(xiàn)較平庸，實現(xiàn)四驅(qū)比較麻煩。

增程式的插混，結(jié)構(gòu)簡單，能放更大電機和電池，加速和續(xù)航賬面數(shù)據(jù)好看，不過油轉(zhuǎn)電效率低、充電速度慢。

像紅旗 H5 插電混合動力，其混動系統(tǒng)經(jīng)過精心設計優(yōu)化，發(fā)動機與電動機協(xié)同工作順暢，不同工況下動力切換平穩(wěn)，變速器換擋邏輯清晰，電子控制系統(tǒng)精準調(diào)控，正常情況下不會有頓挫。

江淮瑞風 RF8 PHEV 在行駛時會根據(jù)路況自動切換動力源，比如起步、低速或堵車優(yōu)先用電，速度提升或電量不足時發(fā)動機介入，動力切換流暢自然。

總之，不同的插混車型動力切換情況不同，選擇時要綜合考慮自身需求和車輛特點。