四驅(qū)車(chē)奧迪 A7L 的四驅(qū)動(dòng)力分配情況如下。

正常情況下，系統(tǒng)將 40%的動(dòng)力分配給前軸，60%分配給后軸。當(dāng)傳感器檢測(cè)到車(chē)輪打滑，系統(tǒng)能在 0.1 秒內(nèi)重新分配動(dòng)力，最多可將 100%的動(dòng)力傳遞給任何一個(gè)車(chē)軸。

奧迪 A7L 搭載的是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋皆為開(kāi)放式差速器。在同軸車(chē)輪打滑時(shí)，動(dòng)力能快速在前后軸之間傳遞。交叉軸測(cè)試時(shí)，動(dòng)力可傳遞到有附著力的車(chē)輪。單前輪或單后輪有附著力時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)不斷進(jìn)行動(dòng)力分配，但有附著力的車(chē)輪所獲動(dòng)力可能無(wú)法幫助車(chē)輛通過(guò)測(cè)試。

quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)電子傳感器和獨(dú)立控制措施，監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向角、摩擦系數(shù)、橫向和縱向加速以及電機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)，提前模擬 0.5 秒后的抓地情況，在車(chē)輛出現(xiàn)打滑前迅速切換至四驅(qū)模式，進(jìn)一步提升抓地力和靈活駕控表現(xiàn)。該系統(tǒng)前后扭矩分配的比例范圍更廣泛，極端情況下后輪可獲得超過(guò) 80%扭矩，幫助車(chē)輛避免受困或盡早脫困。

在車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)聯(lián)動(dòng) ESC 系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪給予適當(dāng)制動(dòng)力，將車(chē)固定在彎道內(nèi)。

A7L 配備 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)與 48V 輕混系統(tǒng)，最大功率 250kW，百公里加速 5.6 秒。還有主動(dòng)式空氣懸架與 A8L 同款的 DAWS 動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向，主動(dòng)式空氣懸架能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，向下可達(dá) 10mm，向上可達(dá) 20mm。

總之，奧迪 A7L 的四驅(qū)系統(tǒng)和相關(guān)配置讓其在各種路況下都有出色表現(xiàn)。