奧迪 A5 真 quattro 的技術(shù)原理是這樣的。

動力從發(fā)動機發(fā)出后，通過變速箱傳到前差速器和中央差速器。前差速器把動力直接傳給前軸驅(qū)動，中央差速器將動力傳給傳動軸再到后橋，驅(qū)動后輪。

quattro 在意大利語里就是“四”的意思，它不只是四驅(qū)技術(shù)，還是車型和公司的名字。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)優(yōu)點多，能兼顧公路性能和通過性能，而且不依賴電子設(shè)備，靠精密純機械設(shè)計滿足性能需求，響應速度極高，讓駕駛者應對各種路況更自信。

第三代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)托森 type-A 差速器能適配自動變速箱，用在奧迪 A4 和 Q5 等四驅(qū)車型里。正常行駛時，中央差速器給前后軸相同扭矩，過彎時后軸能得到 3.5 倍大的扭矩。前軸通過低附著路面，后軸得 3.5 倍大扭矩，后軸通過低附著路面，前軸得 3.5 倍大扭矩。

第四代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用了基于平行軸齒輪的托森 type-B 差速器，還有 EDL 電子差速鎖，通過四輪液壓制動系統(tǒng)對打滑車輪制動，把扭矩導向有附著力的車輪一側(cè)。

第五代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)重回基于蝸桿齒輪的托森 type-A 差速器并優(yōu)化，和電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP 融合，提升操控性，正常狀態(tài)下，前后軸動力比例 40:60，能在 70:30 到 15:85 間變化。

Quattro 結(jié)構(gòu)分橫置發(fā)動機的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動機的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，都實現(xiàn)機械與電控同步運作，隨時實現(xiàn)四輪抓地力最佳分配。

奧迪 A4、奧迪 Q7 等經(jīng)典車型都搭載 Quattro 系統(tǒng)，到 2020 年 9 月 30 日，全球生產(chǎn)了 1100 萬輛搭載 Quattro 系統(tǒng)的車。

1980 年，運動車型奧迪 Quattro 帶著全時四驅(qū)技術(shù)初次亮相。