奧迪 Q5L 差速器的特別之處在于它標(biāo)配 quattro ultra 電控四驅(qū)方案，采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這與很多車(chē)型都不一樣。普通四驅(qū)系統(tǒng)多需手動(dòng)切換模式，而奧迪 Q5L 的這套系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)。與奧迪 Q5 的全時(shí)四驅(qū)（托森差速器）相比，Q5L 日常以前驅(qū)為主，打滑時(shí)才介入，更省油但極限性能稍弱。和寶馬 X3 比，動(dòng)力分配邏輯與駕駛感受也有差異 ，有著自身的特性與優(yōu)勢(shì)。

與奧迪自家經(jīng)典的Q5相比，二者差速器有著顯著區(qū)別。Q5搭載的托森差速器是越野愛(ài)好者眼中的“神器”，能夠依據(jù)前后軸的實(shí)際需求，精準(zhǔn)地分配動(dòng)力，車(chē)輛的極限脫困能力在同級(jí)車(chē)型中出類(lèi)拔萃。而Q5L的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛過(guò)程中主要以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑等情況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)迅速介入。這樣的設(shè)定使得Q5L在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更為出色，不過(guò)在極限越野性能上，相較于裝備托森差速器的Q5，確實(shí)要稍遜一籌。

再看看寶馬X3，其xDrive四驅(qū)系統(tǒng)由麥格納多片離合差速器構(gòu)成，日常行駛時(shí)會(huì)維持40：60的扭矩分配比例，一旦車(chē)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，能快速做出調(diào)整。在公路操控性能方面，寶馬X3的這套四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)特性，在彎道駕駛時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的特點(diǎn)，為駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。然而奧迪Q5L的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，在過(guò)彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)智能的動(dòng)力分配，讓車(chē)輛行駛得更加平穩(wěn)、安全。并且?jiàn)W迪Q5L搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)擁有多種駕駛模式，可以從容應(yīng)對(duì)多種不同的路況場(chǎng)景，相比之下，寶馬X3的四驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的綜合表現(xiàn)可能就略顯不足。

總之，奧迪Q5L差速器憑借獨(dú)特的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與多種車(chē)型存在明顯差異。與奧迪Q5相比在越野和油耗上各有側(cè)重，和寶馬X3相比在動(dòng)力分配、駕駛感受與路況適應(yīng)性上也展現(xiàn)出不同。這些區(qū)別讓Q5L在市場(chǎng)上擁有獨(dú)特定位，滿足了不同消費(fèi)者的多元需求 。