奧迪 Q5L 風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化成本較高。風(fēng)阻系數(shù)關(guān)系到汽車噪音控制與燃油經(jīng)濟性，奧迪 Q5L 為優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)做了諸多努力。它配備主動進氣格柵，在整體設(shè)計上，從棱角分明的車身線條到優(yōu)化的側(cè)面整流、導(dǎo)流設(shè)計，再到精心設(shè)計的車門把手等細(xì)節(jié)，都投入了大量精力。這些設(shè)計和技術(shù)的運用，自然需要不菲的成本，也因此讓 Q5L 在風(fēng)阻控制上有出色表現(xiàn)。

Q5L較大的車身尺寸本會增加空氣阻力，可工程師們通過流暢的車身線條、獨特的車頂線條下滑設(shè)計以及多輻槍灰色輪圈等，巧妙地降低了風(fēng)阻。特別是半隱藏式門把手的運用，進一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)，讓風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到轎跑級水準(zhǔn)。要實現(xiàn)這些精妙的設(shè)計，從前期的研發(fā)構(gòu)思，到一次次的模型測試與改進，再到實際生產(chǎn)中的精準(zhǔn)把控，每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團隊的深度參與，人力、物力、財力的投入都不容小覷。

風(fēng)洞測試也是優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵一環(huán)。通過風(fēng)洞測試來評估汽車空氣動力學(xué)性能，能精準(zhǔn)地了解車輛在不同氣流條件下的表現(xiàn)，進而有針對性地改進。Q5L的風(fēng)洞測試結(jié)果不僅反映了高速行駛時的噪音水平，在120公里時速時噪音為62.2分貝，在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，還為動力性能提供了參考，助力車輛實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性，綜合路況下百公里油耗低至8.8升。而風(fēng)洞測試設(shè)備的使用、專業(yè)技術(shù)人員的操作等，都意味著高額的成本支出。

奧迪Q5L風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，是多方面設(shè)計與技術(shù)投入的成果，其中涉及到的人力、物力、研發(fā)、測試等成本確實較高。但也正是這些成本的投入，換來了Q5L在風(fēng)阻控制、噪音水平、燃油經(jīng)濟性等多方面的出色表現(xiàn)，為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。