電動(dòng)車電瓶無(wú)法修復(fù)的因素有很多。

生產(chǎn)廠家制造水平不佳會(huì)影響電瓶質(zhì)量。

配合的設(shè)備質(zhì)量差也會(huì)對(duì)電瓶性能產(chǎn)生不同程度的影響。

客戶使用方式不當(dāng)，比如長(zhǎng)期或經(jīng)常過(guò)充、過(guò)放、大電流放電，會(huì)造成電池脫水、硫化、極板軟化、板柵腐蝕、脆弱等現(xiàn)象而失效錯(cuò)誤報(bào)廢。

現(xiàn)在市場(chǎng)上很多電池是密封免維護(hù)的，加補(bǔ)充液修復(fù)通常效果不理想，特別是在電池出現(xiàn)鼓包、發(fā)熱等情況時(shí)。

質(zhì)量問(wèn)題與不良習(xí)慣導(dǎo)致的壽命縮短，比如失水或硫化出現(xiàn)鼓包，往往也是無(wú)法修復(fù)的。因?yàn)檫@可能是本身質(zhì)量差，或者車主沒(méi)有養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣以及騎行習(xí)慣。

從電池自身來(lái)說(shuō)，不平衡會(huì)讓一組電池中一塊或兩塊落后，導(dǎo)致其他好的也無(wú)法正常使用。

失水會(huì)降低參與反應(yīng)的離子活度，減少硫酸與鉛板的接觸面積，導(dǎo)致電池內(nèi)阻上升、極化加劇、容量下降。

不可逆硫酸鹽化嚴(yán)重時(shí)電極會(huì)失效，充不進(jìn)電。

極板軟化會(huì)使表面積下降，導(dǎo)致電池容量降低，大電流充放電、過(guò)放電會(huì)加速這一過(guò)程。

短路會(huì)造成電源損壞，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)火災(zāi)。

開路則會(huì)讓電路中的電流為零。

電池充電時(shí)發(fā)熱但未鼓脹可能已嚴(yán)重失水，若不修復(fù)維護(hù)，會(huì)惡性循環(huán)，導(dǎo)致電池報(bào)廢。

電池硫化會(huì)使充電時(shí)間縮短、過(guò)早產(chǎn)生氣泡、發(fā)熱，甚至充不進(jìn)電，“一充就滿，一跑就光”是典型特征。

長(zhǎng)期充電不足、放電后不及時(shí)充電、長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深放電、電用光后不充電閑置很久、電解液?jiǎn)栴}、外部氣溫劇烈變化等都會(huì)導(dǎo)致硫化。

熱失控表現(xiàn)為充電時(shí)充電器不轉(zhuǎn)綠燈，電池嚴(yán)重發(fā)熱，可能導(dǎo)致電池殼變形報(bào)廢，其原因包括電池失水和充電電壓過(guò)高。

短路的情況有正、負(fù)極板直接接觸，深放電時(shí)局部特別熱，充電時(shí)電壓上升慢、電解液溫度上升快。

導(dǎo)致短路的原因包括隔板里積累較多硫酸鉛、極板上活性物質(zhì)脫落沉積、焊接問(wèn)題、超期儲(chǔ)藏且未定期維護(hù)等。

當(dāng)電池的儲(chǔ)電量小于 60%，經(jīng)維護(hù)保養(yǎng)無(wú)提升；充電短時(shí)間就滿但續(xù)航短；充電或使用時(shí)外殼嚴(yán)重發(fā)熱發(fā)燙；鼓包或外殼變形破裂，這些情況下電池基本無(wú)法修復(fù)。