奧迪 Q5L 的排放標準并非固定不變。在 2018 年至 2020 年期間，奧迪 Q5L 主要為國五排放標準，2020 年下半年起新生產車型全面升級至國六。這一變化順應了國家環(huán)保政策的推進，國六標準對尾氣排放污染物要求更嚴格，也促使車企采用更環(huán)保工藝技術。不過，車輛一旦生產定型，后期想要更改排放標準難度極大，涉及諸多技術與成本問題 。

從技術角度來看，汽車的排放標準在生產階段就已深度融入車輛的設計與制造體系。發(fā)動機的燃燒策略、尾氣處理裝置等，都是圍繞既定的排放標準進行精準匹配的。以國五排放的奧迪Q5L為例，其發(fā)動機參數(shù)和尾氣處理系統(tǒng)，都是按照國五標準進行調校和配置的。若要升級到國六標準，就如同對大廈的內部結構進行大規(guī)模改造，牽一發(fā)而動全身。

而且，升級排放標準不僅要更換硬件，還需要對電子控制系統(tǒng)進行大量的軟件升級和重新匹配。汽車制造商出于成本效益的考慮，通常不會耗費巨大的資源為舊車型進行升級。畢竟，升級所帶來的收益可能遠遠無法覆蓋投入的成本。

另外，國家對于汽車排放標準的管理十分嚴格。即便在技術上能夠實現(xiàn)升級，也必須經過相關部門嚴格的檢測和認證。這一系列復雜的程序，使得舊車升級排放標準變得困難重重。

總之，奧迪Q5L在不同時期會順應政策變化而更新排放標準，但車輛定型后再升級幾乎難以實現(xiàn)。這一現(xiàn)象不僅反映了汽車技術的復雜性，也體現(xiàn)了政策、成本等多方面因素對汽車排放標準的綜合影響 。