奧迪 Q5L 的“夸戳”本質(zhì)上就是一種四驅(qū)系統(tǒng)，它源自?shī)W迪標(biāo)志性的四驅(qū)技術(shù)“quattro” ?！翱浯痢笔?quattro 的音譯，最初的奧迪 Quattro 是純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，憑借托森差速器展現(xiàn)出強(qiáng)大性能。而奧迪 Q5L 的“夸戳”有不同情況，部分是簡(jiǎn)配版，采用電控式多片離合器式中央差速器，屬于適時(shí)四驅(qū)。但無(wú)論哪種，都在不同程度上為車(chē)輛帶來(lái)了更好的操控性與穩(wěn)定性。

1977 年，奧迪啟動(dòng)了 quattro 的研發(fā)工作，1980 年，搭載此技術(shù)的奧迪 A2 賽車(chē)在世界拉力錦標(biāo)賽中大放異彩，這無(wú)疑奠定了 quattro 的傳奇地位。當(dāng)時(shí)的 quattro 憑借純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及性能出眾的托森差速器，為駕駛者帶來(lái)了卓越的操控體驗(yàn)。

奧迪 Q5L 的“夸戳”，在四驅(qū)系統(tǒng)方面有著獨(dú)特的表現(xiàn)。它基于純機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)處理輪胎打滑或牽引制動(dòng)力分配問(wèn)題，通過(guò)中央差速器，能根據(jù)路況將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力按一定比例分配到前后輪。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑或牽引力分配不均時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整，讓前后輪驅(qū)動(dòng)力保持平衡。在動(dòng)力分配上，前輪最多能分到總動(dòng)力的 70%，后輪最多可分到 85% 。這種全時(shí)四驅(qū)模式，讓奧迪 Q5L 在行駛過(guò)程中始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，無(wú)論是面對(duì)濕滑路面、崎嶇山路，還是普通城市道路，都能展現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性、操控性和安全性。

并非所有奧迪四驅(qū)車(chē)型都具備原汁原味的“夸戳”系統(tǒng)。奧迪 Q5L 雖然采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，但中央差速器為電控式多片離合器式，屬于簡(jiǎn)配的“夸戳”，是適時(shí)四驅(qū)。不過(guò)這也帶來(lái)了一些優(yōu)勢(shì)，比如更低的油耗和更實(shí)惠的價(jià)格，滿足了更多消費(fèi)者在日常使用和經(jīng)濟(jì)成本上的需求。

總之，奧迪 Q5L 的四驅(qū)和“夸戳”緊密相連，“夸戳”作為 quattro 的音譯，承載了奧迪四驅(qū)技術(shù)的精髓。盡管 Q5L 的“夸戳”有簡(jiǎn)配情況，但無(wú)論是原版的強(qiáng)大性能，還是簡(jiǎn)配版的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，都讓它在市場(chǎng)上擁有獨(dú)特的魅力，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛操控、穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)成本等多方面的需求 。