賽車制造確保安全性達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，主要通過以下多方面的措施。

首先是賽道和護(hù)墻的改造，像在塞納在伊莫拉賽道喪生后，國(guó)際汽聯(lián)確定高風(fēng)險(xiǎn)彎道，對(duì)輪胎墻測(cè)試程序強(qiáng)制化，固定防撞護(hù)墻，限制維修站通道車速，引入更嚴(yán)格的頭盔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，加強(qiáng)駕駛艙的保護(hù)，如安裝數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，增大駕駛艙側(cè)面保護(hù)面積，配備側(cè)頭枕，進(jìn)行靜態(tài)負(fù)荷測(cè)試。

再者，升級(jí)醫(yī)療資源，對(duì)醫(yī)務(wù)長(zhǎng)和醫(yī)療中心提出審批要求，修訂事故干預(yù)計(jì)劃，引進(jìn)新型安全車。

還有，引入前防滾架和脫困裝置，進(jìn)行高性能輪胎測(cè)試規(guī)范，規(guī)定車手在事故中的脫困時(shí)間，引入車輪系帶和新的安全帶標(biāo)準(zhǔn)。

另外，強(qiáng)制使用 HANS 裝置，降低車手頭肩部安全風(fēng)險(xiǎn)，加固頭盔遮陽(yáng)板，升級(jí)側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)，推出虛擬安全車，引入耳內(nèi)加速度指示計(jì)和高速攝像頭，制定新的頭盔和賽車服標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全面安全審查，加強(qiáng)防滾架。

不僅如此，賽車自身的設(shè)計(jì)和制造也很關(guān)鍵。比如禁止使用電子控制系統(tǒng)，改變前翼子板端板設(shè)計(jì)和分流器長(zhǎng)度，開孔減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，安裝防托底木板，限制后翼子板尺寸，改變駕駛艙尺寸等，這些能減少下壓力、減緩車速，提高安全性。

制作無動(dòng)力賽車時(shí)，要把安全放首位，具備相關(guān)技術(shù)知識(shí)，遵循設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行充分測(cè)試驗(yàn)證，合法合規(guī)使用，注意人身安全。

同時(shí)，在賽車開發(fā)設(shè)計(jì)中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際汽聯(lián)發(fā)布的賽車安全規(guī)范，對(duì)安全裝配設(shè)計(jì)進(jìn)行模擬仿真分析。比如規(guī)定防滾架和安全帶的要求，對(duì)氫能源賽車等提出安全要求。

此外，碳纖維單體殼、Halo、柔性油箱、防火著裝、快速逃生設(shè)計(jì)、賽道安全設(shè)計(jì)、安全車、追擊醫(yī)療車、救援培訓(xùn)、賽事控制、車手交戰(zhàn)規(guī)則等，共同保障賽車運(yùn)動(dòng)的安全。

總之，賽車制造的安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多方面的努力和不斷的改進(jìn)完善。