增程式和插電混動的續(xù)航能力有區(qū)別，而且區(qū)別較大。

增程式混動車型的電池容量普遍較大，大多在 40 千瓦時左右，續(xù)航在 200 - 270 公里不等。插電混動車型搭載的電池容量普遍較小，大部分在 20 千瓦時左右，標準續(xù)航一般在 90 - 120 公里左右。

在城市周邊用車，電耗差不多時，增程車的續(xù)航更長，開起來更像純電車。但高速時，增程式油耗相比發(fā)動機直接參與驅(qū)動的插電混動要略高。

比如理想 L8Pro 和領克 09 遠航版的測試，理想 L8Pro 在行駛了 995 公里之后，燃油續(xù)航里程為 0，純電續(xù)航里程還剩 6 公里。領克 09 遠航版在跑了 1060 公里之后，純油續(xù)航里程顯示為 0，純電續(xù)航里程 11 公里。

從原理上看，增程式電動汽車只有電驅(qū)動，燒油發(fā)電再驅(qū)動電機和充電。插電混動有兩套動力系統(tǒng)，可根據(jù)情況切換。

在高速路況下，增程式電動車的續(xù)航里程未必比插電混動車型大。增程式的純電續(xù)航比插電混動多，主要因為動力電池容量更大和能源轉(zhuǎn)化效率更高。但虧電狀態(tài)下，特別是高速行駛，插電混動可能更有優(yōu)勢。

比如比亞迪唐的插混版，在電量不足時的最低油耗為 5.85 升/百公里；而理想 L6 在類似條件下的油耗為 6.9 升/百公里。

總的來說，增程式和插電混動的續(xù)航能力各有特點，消費者可根據(jù)自身需求選擇。