純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的測算方法主要有以下幾種。

首先是根據(jù)車輛的參數(shù)進(jìn)行反向推算。比如某電動(dòng)汽車車身重 2250KG，功率 230kW，電池容量 83kWh，百公里加速時(shí)間 4.2s，續(xù)航 500km。要計(jì)算加速過程所需功率，加速度 a=ΔV/t=（100000/3600）/4.2=6.6，這段時(shí)間行駛路程 S=vt+1/2*a2=0.5*6.6*4.2*4.2=58.2m，發(fā)動(dòng)機(jī)和克服摩擦力做的總功 W=(F+f)S=(ma+mgμ)S=(2250*6.6+2250*9.8*0.015)*58.2=883519 J，功率 P=W/t=883519/4.2=210361 W=210kW。加速過程消耗電量小，可忽略不計(jì)。

接著計(jì)算勻速過程車輛消耗功率，風(fēng)阻力 F=0.5ρACV2，F(xiàn) 風(fēng)=0.5*1.29*2.5*0.24*100000/3600*10000/3600=298N，f 摩擦=mgμ=2250*9.8*0.015=330N，P=(F 風(fēng)+f 摩擦)*V=(298+330)*100000/3600=17444W=17.4kW，假定電機(jī)效率 0.8，電池放電效率 0.9，所需功率 17.4/0.8=22kW，電池實(shí)際有效容量 83*0.9=75kWh，續(xù)航時(shí)間 t=75/22=3.4h，續(xù)航里程 s=3.4*100=340km。

還有工況法和等速法。工況法通過底盤測功機(jī)和試驗(yàn)循環(huán)曲線模擬實(shí)際駕駛條件測試，等速法則在試驗(yàn)道路上以恒定速度行駛至電池耗盡。計(jì)算續(xù)航里程時(shí)，先對動(dòng)力蓄電池初次充電，然后在工況或等速條件下進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后再次充電并測量來自電網(wǎng)的能量消耗，最后計(jì)算能量消耗率。

另外，一些計(jì)算公式也可參考。比如剩下的續(xù)航里程=已行駛里程/（宣稱續(xù)航里程*已耗電百分比）*稱續(xù)航里程，但這種方法有較大出入。

還可根據(jù)工信部“百公里電耗(kWh/100km)”的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，理論上的百公里電耗(續(xù)航)=100×電池容量/續(xù)航里程。實(shí)際的續(xù)航里程=(電池容量*（1-電池?fù)p耗率）/實(shí)時(shí)百公里能耗)*100，但實(shí)際道路測試不可控因素多，如電池狀況、行車速度、承載重量、路況、天氣和溫度、風(fēng)阻、駕駛習(xí)慣、剎車次數(shù)等，實(shí)時(shí)百公里能耗是動(dòng)態(tài)變化的，要根據(jù)剩余電量及時(shí)調(diào)整用電設(shè)備來延長續(xù)航里程。

此外，續(xù)航里程的測算標(biāo)準(zhǔn)有 NEDC、WLTP 以及 EPA。NEDC 過于理想化，與實(shí)際出入大，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛更貼近實(shí)際，EPA 是三種標(biāo)準(zhǔn)里最嚴(yán)格也最貼近實(shí)際。國內(nèi)工信部采用的是 NEDC，這也是許多車型實(shí)際續(xù)航不盡如人意的原因之一。