奧迪 A5 相較于 A4，操控感受更偏向運(yùn)動(dòng)，能帶來(lái)更直接敏銳的駕駛體驗(yàn)。A5 底盤(pán)更低矮，且保持歐規(guī)版調(diào)校，進(jìn)口身份為其優(yōu)秀操控奠定基礎(chǔ)。它動(dòng)力相對(duì)更強(qiáng)，部分車(chē)型百公里加速更快，動(dòng)力響應(yīng)直接、敏銳。同時(shí)，A5 獨(dú)特的大溜背、小鴨尾等設(shè)計(jì)，也增添了運(yùn)動(dòng)操控感。而 A4 更注重舒適平穩(wěn)，二者各有特色 。

從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)看，A5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為輕盈，阻尼線(xiàn)性。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，能感受到一種順滑且細(xì)膩的回饋，這種調(diào)校對(duì)于追求輕松駕駛體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)十分友好。在日常駕駛場(chǎng)景中，比如在城市道路中頻繁地轉(zhuǎn)彎、并線(xiàn)，A5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓駕駛者輕松應(yīng)對(duì)，不會(huì)感到過(guò)多的吃力。然而，相對(duì)而言，其指向性和路感回饋不是特別清晰。在一些較為激烈的駕駛情況下，比如高速過(guò)彎時(shí)，駕駛者可能無(wú)法精準(zhǔn)地從方向盤(pán)獲取路面的詳細(xì)信息，對(duì)于追求極致操控反饋的人來(lái)說(shuō)，可能稍有不足。

而A4L頂配車(chē)型在轉(zhuǎn)向方面有著更鮮明的運(yùn)動(dòng)化取向。它能夠更精準(zhǔn)地將駕駛者的意圖傳遞到車(chē)輪上，在高速行駛或者過(guò)彎時(shí)，能給駕駛者更充足的信心。這種精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中能夠更精確地控制車(chē)輛的行駛軌跡，滿(mǎn)足駕駛者對(duì)于操控精準(zhǔn)度的追求。

在動(dòng)力輸出上，A5的動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢(shì)明顯。它能迅速地將駕駛者踩下油門(mén)踏板的指令轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在加速超車(chē)、高速行駛等場(chǎng)景下，能讓駕駛者感受到那種源源不斷的推背感，為駕駛過(guò)程增添不少激情與樂(lè)趣。部分車(chē)型的百公里加速能達(dá)到7.7秒，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中也是可圈可點(diǎn)的。

相比之下，A4雖然也有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但整體上更側(cè)重于日常駕駛的平穩(wěn)性。它的動(dòng)力輸出相對(duì)較為線(xiàn)性、柔和，在起步、加速過(guò)程中不會(huì)給駕駛者帶來(lái)過(guò)于強(qiáng)烈的沖擊感，更適合在城市擁堵路況下駕駛，能讓車(chē)內(nèi)乘客擁有舒適的乘坐體驗(yàn)。其部分車(chē)型百公里加速為8.2秒，雖然與A5差距不大，但在駕駛感受上，A4更偏向于舒適平穩(wěn)。

從車(chē)身設(shè)計(jì)角度，A5獨(dú)特的大溜背和小鴨尾造型不僅讓其外觀更加迷人，而且在空氣動(dòng)力學(xué)方面有著積極作用。在高速行駛時(shí)，這些設(shè)計(jì)能夠有效地降低風(fēng)阻，并且提供一定的下壓力，讓車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定。這種穩(wěn)定感在操控上能夠給駕駛者帶來(lái)更好的信心，在高速變道、過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛的姿態(tài)控制得更好。

而A4的設(shè)計(jì)相對(duì)中規(guī)中矩，更注重實(shí)用性和舒適性。它沒(méi)有像A5那樣突出的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素，但這種設(shè)計(jì)也讓車(chē)內(nèi)空間布局更加規(guī)整，對(duì)于一些對(duì)車(chē)內(nèi)空間有較大需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更具吸引力。

在懸架調(diào)校方面，A5的懸架在兼顧舒適性的同時(shí)，保留了一定的運(yùn)動(dòng)特性。在通過(guò)一些顛簸路面時(shí)，它能夠有效地過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)感到過(guò)于顛簸。但在高速過(guò)彎時(shí)，懸架又能提供足夠的支撐力，減少車(chē)輛的側(cè)傾，保證車(chē)輛的操控穩(wěn)定性。

A4的懸架調(diào)校則更加注重舒適性。它對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾更加徹底，即使在路況較差的路面行駛，車(chē)內(nèi)乘客也能感受到較為平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。不過(guò)，在激烈駕駛時(shí)，相對(duì)較軟的懸架可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)傾稍大，在操控性上略遜一籌。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪A5和A4在操控感受上各有千秋。A5憑借其更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校、獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)，為駕駛者帶來(lái)更具激情和刺激的駕駛體驗(yàn)，適合那些熱愛(ài)駕駛、追求操控樂(lè)趣的消費(fèi)者。而A4則以其舒適平穩(wěn)的駕駛感受、實(shí)用的空間設(shè)計(jì)，更適合注重日常出行舒適性和實(shí)用性的人群。無(wú)論是追求運(yùn)動(dòng)激情還是舒適平穩(wěn)，兩款車(chē)都能滿(mǎn)足不同消費(fèi)者在操控方面的需求。