比亞迪和豐田在新能源技術(shù)方面誰更領(lǐng)先，這得從多個(gè)方面來看。

比亞迪的新能源技術(shù)優(yōu)勢明顯，其第五代 DM 插電混合動力技術(shù)很牛，綜合續(xù)航里程可達(dá) 2100 公里，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，虧電油耗低至 2.9L/100km，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 率先搭載，價(jià)格還親民，只要 9.98 萬元。而且比亞迪在技術(shù)上加入智能科技元素，駕駛體驗(yàn)舒適便捷。

豐田也不弱，聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布全新燃油發(fā)動機(jī)，體積減小，熱效率提升 30%，還積極與其他公司合作開發(fā) CN 碳中和燃料。在混動技術(shù)發(fā)展上，豐田從 1970 年代就開始，1997 年量產(chǎn)油電混動普銳斯，全球銷量超 900 萬臺。

比亞迪雖發(fā)展時(shí)間短，但成績斐然，其新能源車型遍布全球，國內(nèi)銷量增長迅猛。

從技術(shù)層面說，豐田混動突出舒適性與節(jié)能性匹配，成本被市場接納。比亞迪混動車輛性能突出，電機(jī)、電池、電控技術(shù)自主研發(fā)，但舒適性與可靠性稍遜。

全球市場看，豐田混動車系銷量高，比亞迪出口的 e6 和 K9 系列電動汽車靠成熟技術(shù)獲認(rèn)可。中國市場上，豐田引入車型逐漸先進(jìn)，比亞迪則早早掌控政策、市場等優(yōu)勢。

現(xiàn)階段全球范圍豐田領(lǐng)先，中國市場比亞迪領(lǐng)先。未來，豐田仍有優(yōu)勢，比亞迪也會追趕。總之，兩者各有千秋，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和喜好選擇。