比亞迪汽車的核心技術(shù)主要包括以下幾個方面：

刀片電池技術(shù)：這是基于方形鋁殼的長電芯電池方案，正極用磷酸鐵鋰，負(fù)極用人造石墨。結(jié)構(gòu)和工程技術(shù)全球首創(chuàng)，減薄電芯厚度、增大長度，通過高性能膠黏劑將上蓋、底板與電池陣列粘合，實現(xiàn)超高集成效率、強度和剛度。有單串、多串等類型，靈活性高，可選擇多種長度厚度。其結(jié)構(gòu)能當(dāng)橫梁縱梁，上下層加蜂窩鋁板提升強度。在安全、壽命、低溫、充電、功率及能量等性能指標(biāo)領(lǐng)先。

DM-i超級混動技術(shù)：不斷研發(fā)，從第一代到第四代實現(xiàn)突破。核心組件有驍云插混專用發(fā)動機（1.5L用于秦PLUS、宋PLUS，1.5T用于唐DM-i）、EHS雙電機、專用刀片電池及多種控制系統(tǒng)。EHS電混系統(tǒng)集成雙電控、雙電機和離合模塊，電機轉(zhuǎn)速高，熱效率達(dá)97.5%，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)EV純電驅(qū)動、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動機驅(qū)動等模式，以電為主、以油為輔，滿足用戶多樣需求。

八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)：集成驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動電機控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、雙向車載充電器、高壓配電箱、電池管理器、整車控制器八大模塊。性能較上一代提升，功率密度增20%，重量體積降低，綜合效率達(dá)89%，最大功率270kw，有前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機四驅(qū)形式，滿足多車型需求。其中驅(qū)動電機采用先進技術(shù)，功率提升；減速機械機構(gòu)優(yōu)化潤滑和齒輪設(shè)計；電機控制器深度集成，響應(yīng)快、體積小。

CTB車身電池一體化技術(shù)：同步設(shè)計電池包和車身底板，將兩者融合，電池包上殼體替代中地板部分結(jié)構(gòu)，成為車身一部分。密封乘員艙，通過安裝點與車身組裝，既是能量體又是結(jié)構(gòu)體，減輕車身自重并加強整體強度，是對車身設(shè)計和總裝工藝的顛覆變革。

e平臺3.0技術(shù)：標(biāo)配八合一電動力總成，最大行駛里程超1000km，充電5分鐘行駛150km，配合首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)提升熱效率，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)實現(xiàn)-30℃到60℃寬域工作溫度，冬季續(xù)航提升20%，新電四驅(qū)動力系統(tǒng)零百加速快，突破車輛傳統(tǒng)設(shè)計桎梏，提升車內(nèi)空間。

IGBT技術(shù)：作為重要的功率半導(dǎo)體，能控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電轉(zhuǎn)換，決定電動車核心指標(biāo)。比亞迪打破國際巨頭壟斷，但與國際先進水平仍有差距。

此外，比亞迪還有豐富的產(chǎn)品矩陣、全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局、全國性的渠道門店等優(yōu)勢。