電動(dòng)車價(jià)格表的波動(dòng)受多種因素影響。

首先是制造成本，像車架材質(zhì)、焊接工藝、防銹處理等工序不同，成本就有差別。比如綠源采用加厚鋼材、機(jī)器人焊接和全方位電泳防銹，成本就高于普通工藝的電動(dòng)車。

其次是智能配置，智能化程度高的電動(dòng)車成本會(huì)增加，千元車通常不具備，五千以上的往往高度智能。

再者是電池容量，電池在整車成本中占比大，容量越大成本越高，千元車電池成本能占一半。

然后是品牌溢價(jià)，知名品牌如雅迪、愛瑪通常不會(huì)有千元級(jí)車型，品牌推廣費(fèi)用會(huì)拉高價(jià)格。

還有經(jīng)銷商渠道，不同經(jīng)銷商采購成本不同，網(wǎng)上直銷可能更便宜，能省去中間環(huán)節(jié)。

另外，上游成本也是關(guān)鍵，包括Tier 1~Tier 3的供貨價(jià)格和更上游原材料價(jià)格。電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展使Tier成本下降，但上游原材料成本受開采、資源等影響，可能因特殊情況急劇上升。

政策方面，國家補(bǔ)貼力度影響主機(jī)廠價(jià)格調(diào)整空間，補(bǔ)貼多企業(yè)主動(dòng)性高，補(bǔ)貼少則可能因成本上漲而漲價(jià)。

電車制造成熟度分兩層，制造工藝和技術(shù)提升能降成本，消費(fèi)者接受度提升會(huì)帶來定價(jià)權(quán)。

市場(chǎng)接受程度與基礎(chǔ)設(shè)施普及及燃油車購買慣性有關(guān)，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、燃油車慣性大影響電車需求。

像電池缺貨、“一車一票”、原材料漲價(jià)等也會(huì)推動(dòng)價(jià)格上漲。比如鉛價(jià)上漲、高溫天氣致產(chǎn)能下降、塑料紙箱等原材料漲價(jià)讓電池價(jià)格上升，“一車一票”使整車廠成本漲100-200元。

產(chǎn)業(yè)洗牌中，大品牌與小品牌境遇不同，大品牌受影響小，小品牌成本提升，價(jià)格競(jìng)爭加劇。

此外，鐵、銅、鋁等原材料價(jià)格波動(dòng)也影響電動(dòng)車價(jià)格，如澳洲鐵礦石漲價(jià)致鋼材價(jià)格上升，銅因疫情供不應(yīng)求漲價(jià)，鋁價(jià)受宏觀經(jīng)濟(jì)和供需影響有望沖高，塑料價(jià)格則相對(duì)穩(wěn)定。

還有電池代表材料鋰價(jià)格暴漲，增加了電池制造商和電動(dòng)汽車的成本。

總之，消費(fèi)者選購電動(dòng)車時(shí)要綜合考慮這些因素，根據(jù)需求和預(yù)算選到合適的車型。