比亞迪集團(tuán)保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全性主要通過(guò)以下方式：

首先，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，針對(duì)安全性進(jìn)行大量仿真設(shè)計(jì)。比如比亞迪漢，通過(guò)數(shù)學(xué)模型模擬整車(chē)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，根據(jù)暴露問(wèn)題不斷優(yōu)化，達(dá)到高安全級(jí)別預(yù)期。

其次，投入巨資建造整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室能滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)及 C-NCAP 評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，還在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)更多復(fù)雜實(shí)驗(yàn)，如時(shí)速 120km/h 的正面撞擊和高難度小偏置碰撞等。

再者，采用高標(biāo)準(zhǔn)的假人進(jìn)行測(cè)試。比亞迪使用不同年齡、性別完備的假人家族，數(shù)量高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且假人價(jià)格昂貴，以最大限度還原真實(shí)碰撞狀況。

另外，進(jìn)行全面的實(shí)車(chē)道路測(cè)試。不僅在海南、牙克石、吐魯番等地進(jìn)行測(cè)試，還采用“24 通道道路模擬試驗(yàn)”，還原 95%路況，試驗(yàn)車(chē)持續(xù)顛簸 45 個(gè)日夜，試驗(yàn)做 3 輪。

同時(shí)，比亞迪參與國(guó)家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定。自安全測(cè)試中心成立以來(lái)，積累上千份“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”，推動(dòng)國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完善。

在電池方面，以電動(dòng)汽車(chē)為例。單體電池上，保證電芯質(zhì)量過(guò)硬，科學(xué)選材選型，實(shí)現(xiàn)單體間絕緣、防爆等設(shè)計(jì)。模組層面，采用先進(jìn)連接工藝，通過(guò)氣凝膠實(shí)現(xiàn)隔熱隔火。電池包采用鋁合金材料，具備隔熱隔火、能量泄放、自動(dòng)滅火裝置和氣體定向排放功能。BMS 系統(tǒng)則通過(guò)監(jiān)控、均衡等功能保障電池安全。