不同類型的空氣懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、功能及應(yīng)用場景等方面存在諸多區(qū)別。單腔空氣懸掛結(jié)構(gòu)簡單，只有一個氣腔，僅能有限調(diào)節(jié)車身高度，過濾震動效果欠佳；雙腔空氣懸掛則有兩個氣腔，可實現(xiàn)懸掛剛性與高度的雙重調(diào)節(jié)，舒適性和應(yīng)對復(fù)雜路況能力更強。主動式空氣懸掛有電子控制系統(tǒng)，能自動調(diào)整車輛高度和減震性能；被動式則主要提供高度調(diào)節(jié)和基本舒適性。不同類型各有優(yōu)劣，滿足了多樣的汽車使用需求 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計上看，囊式空氣懸掛由封閉壓縮氣體與橡膠氣囊構(gòu)成，密封性會隨節(jié)點數(shù)增加而變差，常用于商用車；膜式空氣懸掛由橡膠膜片和金屬壓制件組成密閉氣囊，在乘用車領(lǐng)域較為常見；袖筒式空氣懸掛結(jié)構(gòu)簡單，有助于減輕重量和降低裝配復(fù)雜性。

在功能特性方面，電磁可調(diào)空氣懸掛利用電磁反應(yīng)實現(xiàn)底盤高度升降，響應(yīng)迅速，系統(tǒng)能在車輛顛簸時，通過傳感器傳遞信號，改變電流控制電磁場，從而改變阻尼抑制振動，保持車身穩(wěn)定，但成本高，多應(yīng)用于豪華車型，且穩(wěn)定性有待檢驗。美式空氣懸掛導(dǎo)向臂采用“工字梁”設(shè)計，側(cè)向支撐性能好，不過氣囊行程短，更適合較好路況；歐式空氣懸掛導(dǎo)向臂類似傳統(tǒng)鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，承重和減震性能佳，氣囊行程長，對路況適應(yīng)性強，在我國復(fù)雜路況下應(yīng)用較多。

此外，單腔空氣懸掛作為入門款，設(shè)計簡單、應(yīng)用普遍，功能相對單一；雙腔空氣懸掛雖然技術(shù)更先進、功能更強大，但因技術(shù)和價格因素，搭載車型較少。在實際應(yīng)用場景中，不同類型的空氣懸掛系統(tǒng)依據(jù)車輛的用途、行駛路況以及消費者的需求，發(fā)揮著各自的優(yōu)勢。

這些不同類型的空氣懸掛系統(tǒng)各有千秋，汽車制造商可根據(jù)車型定位和目標客戶群體的需求，選擇合適的空氣懸掛系統(tǒng)，以提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗 。