卡羅拉換代在燃油經(jīng)濟性方面有突破。換代后的卡羅拉或?qū)⒉捎萌掳l(fā)動機，如主打“復(fù)古”高轉(zhuǎn)速路線的 1.5L 自然吸氣發(fā)動機，能提升動力輸出與燃燒效率。其開發(fā)將驅(qū)動電機作用納入考量，電機和內(nèi)燃機驅(qū)動職能劃分更清晰。此外，新車基于先進架構(gòu)打造，有輕量化設(shè)計，優(yōu)化車輛布局，還采用 E - CVT 變速箱等，這些都助力提升燃油經(jīng)濟性 。

全新發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性提升上功不可沒。以1.5L自然吸氣發(fā)動機為例，它體積和整體高度相比同排量現(xiàn)款發(fā)動機減少10%，尺寸縮小后可適配更大馬力驅(qū)動電機。并且若更新燃油直噴技術(shù)，內(nèi)燃機性能提升的同時，也有助于降低油耗。在混動系統(tǒng)中，全新發(fā)動機與電動機同步搭配，能提高發(fā)電效率，使得整車性能提升的同時，油耗得以降低。新車油耗表現(xiàn)低于現(xiàn)款1.8L混動最低4.06L/100km（WLTC工況）是大概率事件，甚至可能進入“3L時代”，屆時饋電油耗將追上中國插混產(chǎn)品。

先進架構(gòu)與變速箱也助力顯著。2025款豐田卡羅拉基于更先進TNGA架構(gòu)打造，進行了輕量化設(shè)計，優(yōu)化車輛布局，減輕了車身重量，從而減少行駛阻力，這對提升燃油經(jīng)濟性有積極作用?；A(chǔ)版本搭載的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動機與無級變速器（CVT）組合，CVT能讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少能量損耗。混合動力版本采用1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組合，阿特金森循環(huán)提高了燃油利用率，電動機與發(fā)動機協(xié)同工作，百公里綜合油耗低至4.5升。全新一代卡羅拉使用的E - CVT變速箱，不僅讓駕駛體驗更平順，也進一步降低了油耗。

總之，換代后的卡羅拉從發(fā)動機技術(shù)到架構(gòu)設(shè)計，從混動系統(tǒng)到變速箱搭配，都進行了全面升級優(yōu)化，這些改進多管齊下，使其在燃油經(jīng)濟性方面取得了明顯突破，為消費者帶來更經(jīng)濟環(huán)保的出行體驗。