新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)包括：

商業(yè)模式不成熟，盈利能力弱。新能源汽車產(chǎn)業(yè)前期重資產(chǎn)投入大，目前還處于成長(zhǎng)期，研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)投入高，規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)，單車?yán)麧?rùn)低，多數(shù)企業(yè)持續(xù)虧損。

補(bǔ)能效率和便利性低。受制于電池技術(shù)和充換電基礎(chǔ)設(shè)施，用戶里程焦慮未根本解決，補(bǔ)能焦慮無法緩解，尤其是在高速公路和老舊小區(qū)等場(chǎng)所。

電池技術(shù)缺乏突破。雖在研究固態(tài)電池且動(dòng)力電池能量密度有所提升，但未突破鋰電池技術(shù)瓶頸，仍存在續(xù)航短、充電慢等痛點(diǎn)。

補(bǔ)貼退坡倒逼市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。新能源汽車尚未形成真正的市場(chǎng)需求，補(bǔ)貼退出后企業(yè)需向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致低端消費(fèi)退坡。補(bǔ)貼退坡力度大及相關(guān)使用焦慮，打擊了中低收入消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，A00 級(jí)和 A0 級(jí)車型銷量暴跌。

疫情帶來新風(fēng)險(xiǎn)。如新能源汽車消費(fèi)方面，補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)可能被燃油車降價(jià)潮抵消、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、公共出行需求被遏制、經(jīng)濟(jì)型私人消費(fèi)不樂觀、用電成本低優(yōu)勢(shì)遭低油價(jià)沖抵、放開限行限購(gòu)利好有限、推遲實(shí)施國(guó) VI 標(biāo)準(zhǔn)更不利新能源車銷售。企業(yè)發(fā)展方面，商用車市場(chǎng)存在不確定性、供應(yīng)鏈有斷鏈風(fēng)險(xiǎn)、全球經(jīng)濟(jì)下行致企業(yè)融資困難、疫情全球化使新能源汽車出口難。

關(guān)鍵礦產(chǎn)資源受限。鋰、鈷、鎳等上游礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量少，依賴進(jìn)口，供應(yīng)有安全隱患。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。充電樁數(shù)量少、分布不均、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無序接入還影響電網(wǎng)。

安全性有待提升。安全是消費(fèi)者關(guān)心重點(diǎn)，雖固態(tài)電池有望解決，但目前仍在研究階段。

減碳效果存爭(zhēng)議。電的來源決定電動(dòng)車是否真正減碳。

與燃油車競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不確定。短期內(nèi)燃油車仍是主體，若電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展不佳，其發(fā)展空間會(huì)受擠壓。