油電混合車在低溫環(huán)境下性能總體不錯(cuò)，但具體表現(xiàn)因車型而異。低溫會(huì)使油電混合車油耗有所增加，不過(guò)通常仍低于燃油車；電池活性也會(huì)受影響，部分車型的電池在低溫下工作能力較強(qiáng)，如豐田 THS-II 混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池。制熱方面，有的車型制熱快，有的則較慢。動(dòng)力和操控上，不少車型在低溫下能保持較好水準(zhǔn)，電子輔助系統(tǒng)也能保障行車安全。

在油耗方面，盡管低溫會(huì)導(dǎo)致油電混合車的油耗相較于其他季節(jié)有所上升，可整體依舊低于燃油車。比如豐田的混動(dòng)車型，憑借高效的混動(dòng)系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下依然能保持不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

電池是影響油電混合車性能的關(guān)鍵因素。低溫會(huì)降低電池活性、改變電壓和內(nèi)阻，進(jìn)而減少放電量，影響續(xù)航里程。不過(guò)豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池，擁有強(qiáng)大的低溫工作能力，即便處于零下40℃的極端低溫環(huán)境，也能正常工作，極大減少了低溫對(duì)電池性能的影響。

制熱性能上，不同車型表現(xiàn)不同。卡羅拉雙擎等車型配備輔助電制熱和PTC原件，能快速吹出熱風(fēng)，提升車內(nèi)溫度；而本田系混動(dòng)車型主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作制熱，制熱速度相對(duì)較慢，并且開(kāi)啟暖風(fēng)后油耗也會(huì)明顯增加。

動(dòng)力和操控上，許多油電混合車型表現(xiàn)出色。在零下30度的低溫環(huán)境中，一汽豐田雙擎混動(dòng)車型動(dòng)力水準(zhǔn)和平常相差不大?？_拉雙擎在冰面直線加速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，亞洲龍雙擎動(dòng)力儲(chǔ)備充足，RAV4榮放雙擎在加速和過(guò)彎時(shí)動(dòng)力輸出穩(wěn)定。電子輔助系統(tǒng)在操控中發(fā)揮重要作用，卡羅拉雙擎雖轉(zhuǎn)向曠量較大，但能順利過(guò)彎；亞洲龍調(diào)校靈活，姿態(tài)控制理想；RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)使車輛行駛穩(wěn)定，后驅(qū)介入自然，精準(zhǔn)過(guò)彎。

總的來(lái)說(shuō)，在非極端低溫環(huán)境下，油電混合車性能可靠，是不錯(cuò)的出行選擇。但在極端低溫環(huán)境中，其可靠性可能稍遜于燃油車。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和使用環(huán)境來(lái)選擇適合的車型 。