目前并沒有確切公開信息表明東風(fēng)汽車整體國產(chǎn)零部件的占比數(shù)據(jù)。汽車零部件種類繁多，不同車型、不同零部件情況各異。雖部分關(guān)鍵芯片國產(chǎn)化有一定進展，如一輛汽車所需芯片九成已實現(xiàn)國產(chǎn)化，東風(fēng)新上市車型芯片國產(chǎn)化率預(yù)計可達 40% ，“小三電”部件國產(chǎn)芯片應(yīng)用率達 87% ，但這只是部分零部件情況，無法由此推斷整體國產(chǎn)零部件占比 。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜，涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電氣設(shè)備等多個系統(tǒng)的零部件。僅從芯片國產(chǎn)化情況難以窺得東風(fēng)汽車國產(chǎn)零部件全貌。發(fā)動機作為汽車的“心臟”，其關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化程度，以及變速器中各類齒輪、閥體等部件的國產(chǎn)化比例，都對整體國產(chǎn)零部件占比有著重大影響。

底盤系統(tǒng)中的懸掛、制動等零部件，電氣設(shè)備里的傳感器、線束等，這些零部件來自不同供應(yīng)商，國產(chǎn)化進程也不盡相同。有的零部件可能早已實現(xiàn)高度國產(chǎn)化，在市場上具備成熟穩(wěn)定的供應(yīng)體系；而有的零部件或許因技術(shù)門檻較高、研發(fā)難度大等因素，國產(chǎn)化之路相對緩慢。

此外，東風(fēng)汽車旗下有多款不同類型的車型，涵蓋乘用車、商用車等多個領(lǐng)域。不同類型的車輛由于設(shè)計理念、市場定位、技術(shù)需求等方面存在差異，在零部件選用上也會有所不同，這進一步增加了確定整體國產(chǎn)零部件占比的難度。

綜上所述，由于缺乏全面且精準的數(shù)據(jù)，以及汽車零部件體系的高度復(fù)雜性，當(dāng)下確實難以明確東風(fēng)汽車國產(chǎn)零部件的具體占比情況。但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進步和供應(yīng)鏈的日益完善，相信東風(fēng)汽車的國產(chǎn)零部件占比會朝著更為理想的方向發(fā)展 。