奔馳新能源車(chē)在低溫環(huán)境下整體表現(xiàn)不錯(cuò)。不同車(chē)型各有亮點(diǎn)，像奔馳 EQS 在極寒測(cè)試?yán)锢m(xù)航較為真實(shí)，四驅(qū)和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力行車(chē)安全與操控；奔馳 EQC 的 11 千瓦快充系統(tǒng)在零下 30 度也能正常運(yùn)作；北京奔馳 EQE SUV 在 10℃低溫時(shí)續(xù)航達(dá)成率可觀，駕駛質(zhì)感良好。此外，混動(dòng)車(chē)型騰勢(shì) X 在低溫下零百加速出色，電動(dòng)四驅(qū)提升循跡穩(wěn)定性。

具體來(lái)看，奔馳EQS展現(xiàn)出了令人稱贊的素質(zhì)。在22度環(huán)境下，實(shí)測(cè)總續(xù)航里程可達(dá)657公里，而即使處于低溫環(huán)境中，它依然有著不錯(cuò)的發(fā)揮。在零下7攝氏度的環(huán)境里，其WLTC續(xù)航里程為276公里，續(xù)航達(dá)成率為42%；即便到了更為嚴(yán)苛的零下20攝氏度，續(xù)航里程雖進(jìn)一步降至206公里，但達(dá)成率仍有31%。在極寒測(cè)試中，它在特定條件下呈現(xiàn)出真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)。在行駛過(guò)程中，即便氣溫降低導(dǎo)致能耗有所增加，可整體續(xù)航的真實(shí)性依舊較為出色。同時(shí)，其四驅(qū)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行扭矩分配，為行車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)保障；后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予了車(chē)輛強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎性能，讓操控更加得心應(yīng)手。

奔馳EQC的低溫表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。它的11千瓦快充系統(tǒng)在零下30度的極端環(huán)境下依然能夠正常運(yùn)行，這無(wú)疑為用戶在低溫環(huán)境下的充電提供了便利，減少了因低溫導(dǎo)致充電困難的擔(dān)憂。

北京奔馳EQE SUV在10℃低溫環(huán)境中，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了76%，成績(jī)相當(dāng)可觀。不僅如此，它還具備出色的駕駛質(zhì)感，能讓駕駛者在低溫環(huán)境下也能享受到舒適且平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。車(chē)輛的輔助駕駛功能穩(wěn)定可靠，為行車(chē)增添了一份安全保障。同時(shí)，舒適的座椅也能讓駕乘人員在旅途中感受到貼心的關(guān)懷。

騰勢(shì)X作為混合動(dòng)力車(chē)型，在低溫環(huán)境下零百加速表現(xiàn)出色，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在海拉爾低溫環(huán)境下發(fā)揮了重要作用，顯著提高了車(chē)輛的循跡穩(wěn)定性，讓車(chē)輛在濕滑的路面上也能保持良好的行駛姿態(tài)。而且，標(biāo)配的FSD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)整懸掛狀態(tài)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的舒適性。

未來(lái)，奔馳EQS還將加入熱泵空調(diào)系統(tǒng)，這一技術(shù)的應(yīng)用有望進(jìn)一步改善其在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)?？傊捡Y新能源車(chē)在低溫環(huán)境下憑借不同車(chē)型的各自優(yōu)勢(shì)，為用戶在低溫環(huán)境下的出行提供了多樣且可靠的選擇，無(wú)論是續(xù)航、充電、駕駛體驗(yàn)還是動(dòng)力操控等方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能較好地滿足用戶在低溫場(chǎng)景下的用車(chē)需求 。