電動(dòng)汽車自燃是當(dāng)前行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，目前不能通過技術(shù)手段完全杜絕，但能采取一系列措施來大幅降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車自燃多因高鎳三元電池所致，其鎳含量高，能量密度大，但充放電穩(wěn)定性差，易因電芯內(nèi)部隔板擊穿導(dǎo)致短路起火。

為解決這一問題，不少車企做出了努力。長城汽車的大禹電池技術(shù)通過熱源隔斷、雙重防護(hù)、雙向換流、熱流分配、定向排爆、自動(dòng)滅火及正壓阻氧、高溫絕緣、智能冷卻等方案，為電池包構(gòu)建防火通道，當(dāng)電芯熱失控時(shí)，可保證整包不起火、不爆炸。

廣汽埃安的彈匣電池采用類似彈匣安全艙設(shè)計(jì)，阻隔熱失控電芯蔓延，自動(dòng)啟動(dòng)速冷降溫系統(tǒng)，提升了安全性。

蜂巢能源的短刀電池采用創(chuàng)新材料，經(jīng)歷嚴(yán)格檢測(cè)，針刺試驗(yàn)不起火、不冒煙。賽力斯汽車問界 M5 的電池組采用 CTP 無模組化結(jié)構(gòu)，具有空間利用率高、排氣效率高、隔熱設(shè)計(jì)好、散熱性能優(yōu)、高壓設(shè)計(jì)合理等優(yōu)勢(shì)。此外，電池底盤一體化的設(shè)計(jì)，通過一體沖壓成型將電池固定在車身上，能減少擠壓變形，保持電池完整性，降低自燃概率。

雖然目前的技術(shù)手段不能完全杜絕電動(dòng)汽車自燃，但隨著固態(tài)鋰電池等更安全的未來方向不斷發(fā)展，未來有望更好地解決這一問題。對(duì)于消費(fèi)者來說，減少高溫下充電、使用慢充等方式能規(guī)避一定危險(xiǎn)。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車自燃問題終將得到解決。