大眾和蔚來在新能源領域的發(fā)展策略大不相同，大眾側(cè)重規(guī)?；c轉(zhuǎn)型服務提供商，蔚來注重分層市場與品牌多元化。大眾加速從傳統(tǒng)車企向軟件驅(qū)動型移動出行服務提供商轉(zhuǎn)變，通過模塊化平臺戰(zhàn)略降低成本、實現(xiàn)規(guī)?；?，如ID系列。而蔚來以高端品牌起步，后期計劃拓展大眾市場，推出多個聚焦不同市場和價格定位的品牌，以實現(xiàn)多元化發(fā)展 。

從轉(zhuǎn)型路徑來看，大眾自 2019 年推出基于 MEB 平臺的 ID.3 電動車后，便踏上轉(zhuǎn)型之路。依靠模塊化平臺戰(zhàn)略，關(guān)鍵聚焦于“數(shù)據(jù)”與成本。其旗下的 CARIAD 正積極推動 E32.0 架構(gòu)開發(fā)，旨在借助 ID 系列開啟全民電動出行新時代。通過這樣的方式，大眾期望降低下一代功能開發(fā)成本，同時獲取更多數(shù)據(jù)，提升服務質(zhì)量與用戶體驗，朝著軟件驅(qū)動型移動出行服務提供商穩(wěn)步邁進。

蔚來則憑借互聯(lián)網(wǎng)背景，擁有更靈活的市場響應能力。早期，蔚來以高端品牌形象示人，憑借領先技術(shù)、全方位服務和原創(chuàng)高級理念吸引高端消費者，對標奧迪、寶馬等高配車型，成功在高端市場站穩(wěn)腳跟，下線第 50 萬輛車就是其實力的證明。隨著市場變化，蔚來積極布局大眾市場，計劃推出新品牌，構(gòu)建不同層次的品牌體系，滿足各個消費群體的需求。

在盈利規(guī)劃上，大眾致力于通過規(guī)?；档统杀緛韺崿F(xiàn)盈利，通過平臺戰(zhàn)略擴大市場份額，提高產(chǎn)品的市場占有率。而蔚來計劃在 2026 年實現(xiàn)盈利，從銷量增長、毛利提升、成本控制、運營效率提升等多個方面全面發(fā)力。

總的來說，大眾和蔚來在新能源領域各有側(cè)重，大眾以轉(zhuǎn)型與規(guī)?；癁楹诵模祦韯t圍繞品牌分層與多元布局。二者都在新能源這片廣闊的賽道上，憑借各自獨特的發(fā)展策略，努力書寫屬于自己的輝煌篇章。