比亞迪純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要突破瓶頸，可以從多個(gè)方面入手。

首先，比亞迪即將發(fā)布的二代刀片電池能量密度有望提升至 190Wh/kg，這將大幅增加同等體積電池的電能儲(chǔ)存量，從而提升純電車型的續(xù)航里程，甚至有望突破 1000 公里。

其次，e 平臺(tái) 3.0 在三電系統(tǒng)技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)，開源節(jié)流。開源方面，搭載性能更高的自主研發(fā) SiC 電機(jī)控制器，開關(guān)損耗降低 70%以上，效率提升；八合一電機(jī)中的發(fā)卡式扁線電機(jī)降低能量損耗，效率可達(dá) 97.5%。節(jié)流方面，采用寬溫域高效熱泵系統(tǒng)降低熱損失，比如冬季制熱能耗降低 60%，能效比可達(dá) 2 - 4。電驅(qū)升壓充電技術(shù)實(shí)現(xiàn) 800V 快充，充電 5 分鐘續(xù)航可達(dá) 150km。

再者，比亞迪漢 EV 通過(guò)三招創(chuàng)造超長(zhǎng)續(xù)航。一是剎車能量高效利用，采用博世最新技術(shù)的 IPB 集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，多回收 10%制動(dòng)能量。二是高速減阻，優(yōu)化整車造型，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.233。三是雙銀鍍膜玻璃，阻隔紫外線和紅外線，減少空調(diào)能耗。

另外，在電池與車身融合方面，e 平臺(tái) 3.0 全系配備刀片電池，其類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)安全屬性高，可作為能量傳遞路徑，與車身融為一體，能吸收碰撞能量，保障駕乘人員安全。同時(shí)，e 平臺(tái) 3.0 的美學(xué)設(shè)計(jì)可降低風(fēng)阻系數(shù)增加續(xù)航，智能域控制架構(gòu)能解決分布式電氣構(gòu)架弊端，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)能對(duì)抗冬季低溫對(duì)電池的影響，提升續(xù)航。

總之，比亞迪通過(guò)多種技術(shù)手段，有望突破純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的瓶頸，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。