比亞迪出口的價格優(yōu)勢體現(xiàn)在成本把控與合理定價策略上。在成本方面，通過垂直整合供應(yīng)鏈，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)，談判批量折扣，利用土地、電力、勞動力等優(yōu)勢及低監(jiān)管障礙降低成本；在定價策略上，采用“國內(nèi)高性價比 + 海外高溢價但依然低于競品”方式，像 Atto 3 等車型雖出口提價，但相比當(dāng)?shù)馗偲啡跃吒偁幜?，鞏固本土市場同時打破海外“低價低質(zhì)”偏見 。

比亞迪在成本把控上，展現(xiàn)出了卓越的能力。其垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢顯著，從電池研發(fā)生產(chǎn)到整車制造，每一個環(huán)節(jié)都能有效把控。通過與全球眾多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)供應(yīng)商緊密合作，確保了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定與質(zhì)量可靠。并且，通過戰(zhàn)略持股、合資等形式與電池材料供應(yīng)商深度綁定，成功降低材料采購成本約 10%-20% 。不僅如此，比亞迪積極涉足鎳資源領(lǐng)域，進(jìn)一步增強(qiáng)了在全球動力電池原材料市場的競爭力。在零部件研發(fā)方面，成立多家全資控股子公司，實現(xiàn)了汽車關(guān)鍵零部件的自研、自產(chǎn)、自銷全鏈條覆蓋，極大地降低了生產(chǎn)成本。

在定價策略上，比亞迪更是巧妙布局。以歐洲市場為例，元 PLUS（ATTO3）國內(nèi)售價 13.98 - 16.78 萬元，歐洲售價 3.8 萬歐元（約 27.8 萬元），價格雖翻倍但仍低于同級競品，如起亞 Niro EV、大眾 ID.3 等，且在續(xù)航、動力及智能配置上更具優(yōu)勢。漢 EV 國內(nèi)售價約 30 萬元，歐洲預(yù)售價 7.2 萬歐元（約 53 萬元），直接對標(biāo)奔馳 EQE 和特斯拉 Model S，性能不落下風(fēng)價格卻更親民。唐 EV 歐洲售價 7.2 萬歐元，對比寶馬 iX 和奧迪 e - tron，性能碾壓價格僅為競品 70% 。

總之，比亞迪憑借強(qiáng)大的成本把控能力與精妙的定價策略，在出口市場上構(gòu)建起了顯著的價格優(yōu)勢。既為自身贏得了更大的利潤空間，又成功提升了品牌形象，在國際市場上站穩(wěn)腳跟，為中國汽車走向世界樹立了良好典范。