低溫環(huán)境對電動車?yán)m(xù)航有多大影響?

低溫環(huán)境對電動車?yán)m(xù)航影響較大。

首先,很多電動車使用鉛酸電池,低溫下電池循環(huán)能力弱,電解液黏度增大,化學(xué)反應(yīng)阻力增加,充放電能力變?nèi)?,充電量?60% - 70%,放電量為 50% - 60%不等,電池儲電能力下降,每下降 1 度,可用容量約下降 0.8%。

其次,冬天騎行阻力大,輪胎內(nèi)空氣熱脹冷縮,胎壓變小,輪胎與地面接觸面變大,摩擦力變大,騎行耗能多,且冬天穿著厚,迎風(fēng)面大,風(fēng)阻也大。

再者,電機老化效率低,多年使用的電機因高溫退磁、進(jìn)水生銹而老化,能量轉(zhuǎn)換效率變低,導(dǎo)致續(xù)航變短。不過,綠源液冷電機能讓電機運行溫度直降 30℃,IP67 級防塵防水,電機效率達(dá) 90%,動力續(xù)航雙提升。

據(jù)中國汽車消費研究測試中心報告,低溫下電動汽車產(chǎn)品續(xù)航里程平均衰減達(dá) 39%。比如特斯拉 Model3 常溫 520 公里續(xù)航,低溫下 328 公里,下降 36.9%;比亞迪漢常溫 629 公里,低溫 435 公里,下降 30.9%;蔚來 EC6 常溫 424 公里,低溫 245 公里,下降 42.1%;小鵬 P7 常溫 698 公里,低溫 400 公里,下降 42.3%;寶馬 iX3 常溫 546 公里,低溫 346 公里,下降 36.6%。

記者采訪發(fā)現(xiàn),入冬后新能源車?yán)m(xù)航普遍縮水三分之一左右。比如大連丁先生的車齡 9 年的電動車,新車充滿電跑 170 公里,現(xiàn)在平常日跑 110 - 130 公里,冬天只能跑七八十公里。李先生新買的油電混合車,天暖時續(xù)航減少 30 公里。于先生的進(jìn)口電動車顯示續(xù)航 350 公里,冬天實際跑 240 公里。杭州鄧先生的德系純電動車,充滿電顯示 340 公里,上路不久就降。

面對這種情況,選擇容量更高的電池,搭配快充,使用石墨烯高能電池等是解決辦法。石墨烯高能電池容量大、壽命長、充電快、更耐寒,能提升冬天電動車的續(xù)航

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