純電動(dòng)乘用車(chē)的動(dòng)力性能與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比存在一些明顯差異。

純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供，電池組給電動(dòng)機(jī)供能，啟動(dòng)就能輸出最大扭矩，扭矩輸出平臺(tái)寬泛，加速時(shí)無(wú)需等待轉(zhuǎn)速攀升，響應(yīng)優(yōu)于燃油車(chē)。

但純電動(dòng)乘用車(chē)調(diào)校水平不一，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，尤其是充電問(wèn)題待解決。

燃油車(chē)靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱輸出和傳遞動(dòng)力，更成熟，駕駛沒(méi)電動(dòng)汽車(chē)那么突兀，扭矩輸出不如純電。

純電電機(jī)易做到高扭矩、高輸出，燃油車(chē)起步或加速需等待。電機(jī)輸出扭矩線性且持續(xù)性強(qiáng)，轉(zhuǎn)速能超 10000 轉(zhuǎn)，燃油車(chē)通常 7000 多轉(zhuǎn)，所以電車(chē)加速比油車(chē)有優(yōu)勢(shì)，但電車(chē)加速性能對(duì)多數(shù)家用車(chē)不太實(shí)用。

比如城區(qū)用車(chē)限速且走走停停，高速急加速耗電高，剩余電量低時(shí)不敢跑快，有的電車(chē)車(chē)主為省電降低車(chē)速，而且坐電車(chē)易暈車(chē)。

另外，純電車(chē)型在電池安全、續(xù)航焦慮和保值率等方面存在問(wèn)題，不過(guò)這些正逐漸改善。比如特斯拉的 BMS 電池管理系統(tǒng)在電控技術(shù)、能耗方面表現(xiàn)出色，提升了續(xù)航。

總之，選擇純電動(dòng)還是燃油車(chē)，要根據(jù)實(shí)際需求權(quán)衡。