半掛車頭的排放標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六以及即將于 2024 年 7 月 1 日起實(shí)施的國(guó)七。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)曾是過(guò)去的規(guī)范，隨后國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)于 2017 年 1 月 1 日全國(guó)實(shí)施，對(duì)尾氣排放要求更嚴(yán)格，涉及多種污染物排放量規(guī)定。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分階段推進(jìn)，國(guó)六 a 為過(guò)渡，國(guó)六 b 是正式標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)七相比國(guó)六，氮氧化物和顆粒物排放限值進(jìn)一步大幅降低，不斷提升環(huán)保要求。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)下的半掛車頭，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件與環(huán)保要求下誕生。那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 EGR、DOC 和 DPF 等技術(shù)來(lái)控制排放 。但隨著環(huán)保理念的深入與技術(shù)發(fā)展，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。相較于國(guó)四，國(guó)五在載重能力、懸掛系統(tǒng)、輪胎規(guī)格、動(dòng)力等方面都有升級(jí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)四基礎(chǔ)上增加 SCR 系統(tǒng)，進(jìn)一步降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施則更為嚴(yán)謹(jǐn)，分多個(gè)階段逐步落地。先是燃?xì)馄囉?2019 年 7 月 1 日起率先執(zhí)行；接著 2020 年 7 月 1 日城市車輛需達(dá)標(biāo)；到 2021 年 7 月 1 日，重型柴油車也被納入其中。國(guó)六 a 只是過(guò)渡階段，國(guó)六 b 才是真正意義上更為嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，比如國(guó)六 A 汽油車 CO 限值加嚴(yán) 50%。

即將到來(lái)的國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，是環(huán)保路上的又一重要里程碑。相比國(guó)六，氮氧化物排放限值降低 40%至 1.8g/kWh，顆粒物排放限值降低 70%至 0.025g/kWh，這對(duì)車企的技術(shù)研發(fā)提出了更高要求，也體現(xiàn)了環(huán)保政策的持續(xù)推進(jìn)。

總之，半掛車頭的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)，從國(guó)四到國(guó)七，每一次升級(jí)都是對(duì)環(huán)保理念的踐行，也是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的見(jiàn)證。這些標(biāo)準(zhǔn)的變化不僅推動(dòng)了半掛車頭技術(shù)的革新，更對(duì)減少尾氣污染、改善空氣質(zhì)量有著深遠(yuǎn)意義。