自動(dòng)駕駛公交車(chē)的技術(shù)尚未完全成熟，正處于試點(diǎn)運(yùn)行與持續(xù)發(fā)展的階段。當(dāng)前，像濟(jì)南的智能網(wǎng)聯(lián)公交1號(hào)線(xiàn)已開(kāi)啟載客示范運(yùn)行，部分車(chē)輛達(dá)到L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛水平，能自動(dòng)識(shí)別信號(hào)、標(biāo)線(xiàn)，自主超車(chē)、避障、精確進(jìn)站等。然而，在實(shí)際運(yùn)行中，部分路段因不在高精地圖范圍仍需安全員接管?？梢?jiàn)，雖取得一定進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需完善技術(shù)、健全法規(guī)等。

從技術(shù)本身來(lái)看，自動(dòng)駕駛公交車(chē)已經(jīng)取得了顯著成果。以濟(jì)南的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公交車(chē)為例，它采用單車(chē)智能技術(shù)路線(xiàn)，車(chē)身配備多種雷達(dá)和攝像頭，可實(shí)現(xiàn)360度環(huán)境感知。先進(jìn)的決策系統(tǒng)和線(xiàn)控技術(shù)，讓車(chē)輛在特定場(chǎng)景下無(wú)需人員介入就能自主運(yùn)行。這意味著公交車(chē)能對(duì)復(fù)雜路況和突發(fā)狀況做出準(zhǔn)確判斷與處理，比如在試乘中遇到工程車(chē)，它也能準(zhǔn)確判斷并采取合適措施。

而且，自動(dòng)駕駛公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)方面也展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。它有助于提高運(yùn)營(yíng)效率，降低人力成本，還能提升安全性，改善服務(wù)質(zhì)量，并且減少碳排放，對(duì)智慧城市建設(shè)意義重大。

然而，不可忽視的是，技術(shù)完善仍是關(guān)鍵。車(chē)路云一體化與單車(chē)智能的融合，需要在傳感器與數(shù)據(jù)融合、智能算法優(yōu)化、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面取得突破，這還需要產(chǎn)學(xué)研各方協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，相關(guān)法律法規(guī)的健全也刻不容緩，只有明確責(zé)任界定等問(wèn)題，才能為自動(dòng)駕駛公交車(chē)的大規(guī)模推廣鋪平道路。

總之，自動(dòng)駕駛公交車(chē)技術(shù)雖有進(jìn)步，但距離完全成熟還有一段路要走。我們既要看到它的潛力與優(yōu)勢(shì)，也要正視發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的不斷革新和法規(guī)的日益完善，相信未來(lái)自動(dòng)駕駛公交車(chē)會(huì)在城市交通中發(fā)揮更大作用。