新能源公交車在不同氣候條件下的性能表現(xiàn)各有不同。

在低溫條件下，電池消耗量會明顯加快，充電速度變慢，耗電量增加。例如鋰電池在零下 5℃的環(huán)境中，充電速度比往常慢，行駛時的耗電量比平日增加 10%至 20%。

為應(yīng)對這種情況，公交企業(yè)采取了多種措施。比如與充電公司協(xié)調(diào)，落實純電車進(jìn)場后第一時間補(bǔ)電，縮短純電車充電的周轉(zhuǎn)時間，增加充電量。還有企業(yè)在冬季改變充電時間，像牡丹江公交集團(tuán)冬季車輛一回場就趁著車熱及時充電，利用平電時段充電降低能耗成本。部分企業(yè)使用大容量動力電池，但要綜合考慮運營線路等眾多因素控制成本。

在極寒的東北地區(qū)，公交企業(yè)采取多種方式保障車輛正常運營和車廂保暖。司機(jī)提前半小時到崗溫車，一些企業(yè)為車輛安裝車用柴油加熱器用于車廂供暖，還要求司機(jī)在終點站發(fā)車間隔休息時不關(guān)閉供暖系統(tǒng)。同時，客車制造企業(yè)為車輛加裝散熱、排水系統(tǒng)解決儲氣筒“冰堵”問題。

另外，公交企業(yè)提前對車輛進(jìn)行換季保養(yǎng)，檢查維修相關(guān)項目，更換升級零部件及濾網(wǎng)，嚴(yán)格落實“一圈一檢”制度。例如濟(jì)南公交東部公司在冬季氣溫低于零下 15 攝氏度時，要求所有新能源公交車每隔 4 個小時溫車一次。嘉定公交公司對新能源公交車實施 24 小時充電管理制度，增加午間補(bǔ)電工序，對關(guān)乎行駛安全的設(shè)備開展專項保養(yǎng)，并與主機(jī)廠建立快速維修通道。

總之，通過這些措施，新能源公交車能夠在不同氣候條件下保持較好的性能，保障市民的正常出行。